插混 SUV 在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)因車型而異。

比如東風(fēng)本田全新一代 CR-V e:PHEV，在極寒環(huán)境測試中展現(xiàn)出強者實力。熱管理挑戰(zhàn)中，車內(nèi)初始溫度為-13.7℃，熱車后將空調(diào)溫度調(diào)至最高、風(fēng)量最大且平行出風(fēng)，僅 2 分 50 秒就能從-13.7℃升至 26℃，30 分鐘后車內(nèi)溫度達(dá) 40℃以上。而且暖氣足的同時，行駛能耗低，極寒環(huán)境下饋電百公里實測油耗僅 5.01L。

五菱星光 S 插混版在靈犀混動技術(shù)支持下，純電續(xù)航 130km，綜合續(xù)航超 1100km，有快充能日常純電通勤，長途油電共用。冬測中 10℃低溫環(huán)境下續(xù)航達(dá)成率 144%，百公里虧電油耗 4.99L，最低虧電油耗達(dá) 3.5L/100km，確保冬季出行無憂。

哈弗 H6 插電混動冬季極寒測試效果出色。對電池包進行電解液配方優(yōu)化，采用低溫嵌鋰子能力更強的負(fù)極材料，提升電芯低溫容量保持率和低溫回饋功率。從長春到黑河 908km 完成極寒條件下極限綜合續(xù)航挑戰(zhàn)，純電續(xù)航測出 68km，30℃低溫環(huán)境靜置一夜純電續(xù)航僅蒸發(fā) 4km，依托檸檬混動 DHT 技術(shù)實現(xiàn)多種動力模式智能切換，平衡動力與油耗，為冬季出行提供有力保障。

總之，不同的插混 SUV 在低溫環(huán)境下各有優(yōu)勢，能滿足用戶冬季出行需求。