新能源電動(dòng)汽車價(jià)格中，電池成本占比在 10%至 50%之間，常見車型一般為 10%至 40%。

像早期特斯拉 Model 電池成本曾占整車四分之一，如今一些車型如 Model 3 因電池革新成本降低。

不同車型品牌，電池成本占比有別。零跑汽車通過自研核心零部件和降本策略，降低了占比。

電池組系統(tǒng)由電池、管理系統(tǒng)及相關(guān)部件組成，電池本身成本約占平均電池組總成本 77%，陰極約占電池成本 51%。

不同類型電池特點(diǎn)不同，三元鋰電池能量密度高、抗低溫好但穩(wěn)定性差，磷酸鐵鋰電池安全、循環(huán)壽命長(zhǎng)、價(jià)格有優(yōu)勢(shì)但能量密度低，氫燃料電池零排放但氫氣儲(chǔ)存不便造價(jià)高。

未來電池發(fā)展趨勢(shì)是能量密度高、充電快、安全性強(qiáng)、成本低。

目前，動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格約 1300 元 kw/h，裝車價(jià)約 1700 元，其中 400 元是企業(yè)利潤(rùn)。

以比亞迪唐為例，電池售后報(bào)價(jià)高于成本計(jì)算價(jià)格。

我國(guó)鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈已產(chǎn)能過剩，動(dòng)力電池價(jià)格大幅下降，如寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電芯價(jià)格不超 0.4 元/Wh，未來還會(huì)降，使車有更大降價(jià)空間。

新能源汽車成本結(jié)構(gòu)中，電池成本占比最高，約 30%至 50%，電機(jī)電控約 15%至 20%，車身底盤約 16%至 18%，配飾約 13%至 15%。

專家預(yù)測(cè) 2023 年電池成本繼續(xù)降，毛利下降。

高盛預(yù)測(cè) 2026 年電池成本下降近 50%，平均價(jià)格從 2023 年每千瓦時(shí) 149 美元降至 80 美元，解決電池養(yǎng)護(hù)成本高問題，吸引更多消費(fèi)者。

現(xiàn)在電動(dòng)汽車制造商面臨鋰、鈷、錳行情波動(dòng)，這些材料 2022 年飆升 2023 年暴跌，今年預(yù)計(jì)不回升，推動(dòng)電池降價(jià)。

鋰離子電池組價(jià)格 2023 年降至每千瓦時(shí) 139 美元，今年還將降 13%。

原材料價(jià)格是影響電動(dòng)汽車最終價(jià)格重要因素，電池占汽車成本 40%到 60%，制造電池材料占電池價(jià)格 80%。

權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè) 2027 年電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本將低于燃油車，2015 年以來我國(guó)電動(dòng)汽車平均價(jià)格快速下降，2023 年上半年已降至 3.1 萬歐元/輛左右。

2023 年新能源汽車廠商出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，壓低鋰電池采購(gòu)價(jià)，助力電池價(jià)格下跌。