新能源車(chē)價(jià)格中電池成本占比一般在 30%至 60%之間。

以特斯拉早期的 Model 為例，電池成本占整車(chē)的四分之一。像比亞迪唐，電池售后報(bào)價(jià)也較高。

影響電池成本占比的因素有多種。

一是電池技術(shù)，不同的驅(qū)動(dòng)模式搭配不同的電池配置影響成本，這是大頭。

二是品牌，知名品牌技術(shù)監(jiān)管更嚴(yán)，價(jià)格更高。

三是售后，其價(jià)格最終由消費(fèi)者承擔(dān)。

從電池類(lèi)型看，三元鋰電池能量密度高、抗低溫性能好，但穩(wěn)定性差，對(duì)散熱性能要求高。磷酸鐵鋰電池安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，但能量密度不如三元鋰電池。氫燃料電池優(yōu)勢(shì)明顯，如能量轉(zhuǎn)換效率高、無(wú)污染、無(wú)噪聲，但存在氫氣儲(chǔ)存不便、造價(jià)成本過(guò)高等問(wèn)題。

近年來(lái)，鋰離子電動(dòng)汽車(chē)電池組的平均價(jià)格從 1200 美元/千瓦時(shí)降至 132 美元/千瓦時(shí)。

目前，終端市場(chǎng)的電池包價(jià)格大多是新車(chē)價(jià)格的三分之一。

由于電池原材料成本上漲、集成度提高等，電池成本有所上升。

不過(guò)，隨著技術(shù)創(chuàng)新，未來(lái)電池的發(fā)展趨勢(shì)是能量密度越來(lái)越高、充電速度越來(lái)越快、安全性越來(lái)越強(qiáng)、成本越來(lái)越低。