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        汽車商業(yè)評論發(fā)行量

        汽車商業(yè)評論發(fā)行量

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        坦克加速度背后的長期主義 | 汽車商業(yè)評論

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        汽車商業(yè)評論

        2023-01-09

        撰文?/ 涂彥平 編輯?/ 張 南 設(shè)計(jì)?/ 師玉超 它以一己之力改變了國內(nèi)硬派越野車的市場格局。 2022年1-11月,坦克品牌共銷售11...閱讀全文>>

        新品牌制勝之道,智己就是要做自己 | 汽車商業(yè)評論

        新品牌制勝之道,智己就是要做自己 | 汽車商業(yè)評論

        汽車商業(yè)評論

        2023-01-17

        撰文?/ 涂彥平 編輯?/ 張 南 設(shè)計(jì)?/ 師玉超 這個(gè)世界還需要多一個(gè)新的汽車品牌嗎?這是每個(gè)新入局的汽車品牌都要面臨的靈魂之問。 20...閱讀全文>>

        日·本自救|汽車商業(yè)評論

        日·本自救|汽車商業(yè)評論

        汽車商業(yè)評論

        2024-12-26

        撰文?/ 孟 為 設(shè)計(jì)?/ 師 超 “合并運(yùn)營并不能快速解決當(dāng)下的問題,最初的成功可能在十年后才會開始顯現(xiàn),到2030年,我們需要在競爭中有...閱讀全文>>

        賈可:CES2023上的汽車趨勢  | 汽車商業(yè)評論

        賈可:CES2023上的汽車趨勢 | 汽車商業(yè)評論

        汽車商業(yè)評論

        2023-01-12

        撰文 /?賈 可 編輯?/ 張 南 設(shè)計(jì)?/ 琚 佳 “這次CES,自中國大陸的參展商已從去年的155家恢復(fù)到了480家,當(dāng)然比不上高峰期的...閱讀全文>>

        車企扎堆IPO的原因是什么? | 汽車商業(yè)評論

        車企扎堆IPO的原因是什么? | 汽車商業(yè)評論

        汽車商業(yè)評論

        2023-02-06

        撰文?/ 周 洲 編輯?/ 黃大路 設(shè)計(jì)?/ 趙昊然 2022年以及剛開了個(gè)頭的2023年,中外車市的一個(gè)顯著特點(diǎn)是:分拆IPO。 以大眾集...閱讀全文>>

        天下無“圖”?|汽車商業(yè)評論

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        汽車商業(yè)評論

        2023-03-15

        撰文?/ 溫 莎 編輯?/ 張 南 設(shè)計(jì)?/ 趙昊然 何小鵬仍對高精地圖存有幻想。 首次當(dāng)選新一屆全國人大代表的小鵬汽車董事長、CEO何小鵬...閱讀全文>>

        在全球發(fā)行量最多的汽車是什么?

        蔡金盛

        2023-12-08

        1、大眾polo全球2018年銷量為78983萬,對比2017年上升4%。大眾polo誕生于1975年,在其后的30年時(shí)間里,歷經(jīng)五代產(chǎn)品演...閱讀全文>>

        五菱,江湖上最后一個(gè)差異化理想主義劍客 | 汽車商業(yè)評論

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        汽車商業(yè)評論

        2023-01-30

        撰文?/ 楓 零 編輯?/ 張 南 設(shè)計(jì)?/ 趙昊然 Editor's notes 編者按 本文作者曾服務(wù)上汽通用五菱10年,2012年加入...閱讀全文>>

        愛蓮說|汽車商業(yè)評論

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        汽車商業(yè)評論

        2025-04-07

        撰文?/ 路 行 設(shè)計(jì)?/ 師 超 在豪華車的銷量榜上,蓮花沒有姓名。 從戰(zhàn)略路線的調(diào)整、品牌名稱的回歸,到高層人事的變動,擁有77年歷史的...閱讀全文>>

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