【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】在這步履不停的路上，有些人，注定只會陪伴你一段時光。面臨新的境遇，做出新的選擇，選擇更合適的伙伴，選擇更愉快的相處方式，選擇你想成為的那個模樣。

　　2021年情人節(jié)，我們組了一個坦白局。略微不同的是，今天我們的主角，并非人，而是“車”。我們找來三位真實的車主，看他們?nèi)绾巫龀鲂碌倪x擇，看他們?nèi)绾胃鎰e舊愛，擁抱新歡。有意思的是，三位都是從燃油車換到了純電動車，也算是中國車市新趨勢中的小縮影。

　　沒有意外，編輯出身的大朱第一臺車是熱血本田，只不過是一臺有點像旅行車的本田杰德。杰德陪伴了他6年，每天上下班跋涉50公里，目睹路上許多不文明行為，青年大朱時常按捺不住義憤，在朋友圈直抒胸臆。

　　“中國人開車不要臉的根本原因是貼膜太黑根本看不見臉”

　　“當你轉向燈亮起的時候，變道已經(jīng)……失敗了……”

　　如同這不吐不快的吐槽一樣，陪伴大朱在廣州內(nèi)環(huán)路上穿梭的杰德，也是青春的一部分。談到杰德，大朱說了它兩大優(yōu)點：一、空間大，特別是后備箱巨大；二、設計挺漂亮的，旅行車的樣子。至于缺點，“動力弱，CVT加速慢”、“燃油車的發(fā)動機噪音、震動大”。

　　告別的時候還是到了。“6年的燃油車到了保值率臨界點，這時候換車比較劃算”，至于為何會換成一臺特斯拉Model 3（詢底價|查參配）？答案其實很明確。大朱是汽車媒體從業(yè)人員，電動車時代來臨，“一定要最早去擁抱浪潮，成為車主才能體會到電動時代的真諦”。而特斯拉是目前電動車領域的代表，是頂級水平的玩家，從它入手，感受到的是目前新能源領域的最高水準，另外一個基礎條件是，“我家可以裝充電樁”。

　　大朱做出這個選擇，有不少是基于職業(yè)使命的需求，相當愛崗敬業(yè)了！那么告別前任之后，新的體驗有何不同呢？接下來是我們坦白局的快問快答環(huán)節(jié)。

　　從近20萬的合資轎車，換到近30萬的外資電動車，既是動力形式切換，也是消費升級，這一次升級最強烈的是智能化體驗，特斯拉的自動駕駛輔助當然很強，但你想不到的是，更有趣的認同，卻是“老父親”看著兒子在車里興奮得掄著方向盤玩賽車游戲的那一刻。

　　既是行業(yè)趨勢親歷者，也是行業(yè)變革觀察者，入了電動車的“坑”以后，大朱會經(jīng)常在社交平臺分享他的體驗和觀點，@大朱不懂車 是他的微博賬號，歡迎關注~

　　什么樣的男生，會在辦公室擺上媳婦的照片？就是“西行漫記”這種男生。“西行漫記”是個筆名，風格如他本人一般溫和俊雅。說起前任奧迪Q3，這里頭是一把大狗糧。“Q3是14年畢業(yè)剛到廣州的時候，買給女朋友上下班代步用”，所以在這7年的陪伴里，奧迪Q3承載的滿滿的都是和女朋友的青春故事，比如開著奧迪Q3說走就走，從廣州直奔云南香格里拉。

　　這臺奧迪Q3當時還是國產(chǎn)之后的首批版本，整體品控做的非常不錯，“目前已經(jīng)10萬公里，除了兩次輪速感應器故障外，沒有出現(xiàn)其他問題”。而且放到今天，設計依舊不過時，小尺寸車身在城市里夠靈活，駕駛起來底盤的質(zhì)感還很整。

　　其實更具體的說，“西行漫記”從奧迪Q3到蔚來ES6，不是換車，而是增購。二次買車，要在奧迪Q3身上找理由的話，有這么三點：1、動力一般，“當時買的2.0T中配版本，8秒出頭的百公里加速放到現(xiàn)在感覺有點慢”；2、配置不夠用了，“這車連Carplay甚至是藍牙連接都沒有，奧迪當年的配置著實太坑，即使是藍牙功能也要高配車型才有”；3、空間不太夠了。“西行漫記”經(jīng)常會帶著各種攝影器材出去自駕游，Q3的后備廂空間捉襟見肘，經(jīng)常會把一堆東西都放在后排。

　　那為何是蔚來ES6（詢底價|查參配）？一個傳統(tǒng)豪華品牌車主是如何與造車新勢力發(fā)生關系的？是不是很好奇？說起來，這是一個手機殼引發(fā)的“血案”。

　　“當時整個輿論都在說蔚來的負面，所以下載了蔚來App去看看是哪些人會買這種車。正好那段時間蔚來給用戶的積分非常多，日常簽到、評論轉發(fā)都會有積分。當時想給手機換個殼，發(fā)現(xiàn)蔚來尚城FE手機殼挺漂亮的，然后每天堅持簽到、評論轉發(fā)攢積分。”攢著攢著，感覺積分來的不夠快，然后發(fā)現(xiàn)下一個2000元的購車意向金就可以直接送大額積分……就這樣莫名其妙，看完NIO DAY直播之后，下了意向金，換到了心心念念的手機殼。”

　　這還沒完！“接下來意向金用戶在等待大定開啟期間，每天都會有積分紅包，所以就一直保留著這個訂單沒退。結果每天刷蔚來App，對這個品牌和ES6的了解就越深入，后來在試駕過ES8之后就徹底被吸引。”

　　這過程是不是大跌眼鏡？入手蔚來后香不香？來看看我們坦白局的快問快答。

　　雖然選車初衷意外，但“西行漫記”最后決定購買蔚來ES6，還是經(jīng)過和特斯拉Model 3一番對比之后才做下的決定。其實對增購用戶來說，剛性需求并沒有那么大，到了50萬級這個區(qū)間，產(chǎn)品在動力、空間、智能體驗方面都沒有明顯的短板，有更好的體驗，有品牌認同感，完全夠了。

　　回顧自己的選擇，“西行漫記”覺得擁有的不只是一臺蔚來，更是一種新的生活方式。購買一臺奧迪Q3，你也許就是加入一個Q3車友會，除此以外，你跟這個品牌以及品牌衍生的其他事物并沒有太大的關聯(lián)。而與蔚來的關聯(lián)，卻通過NOMI、牛屋（NIO House）、OTA這些一直在發(fā)生著，車與生活真正在建立連接。

　　杰西卡的前任是一臺寶馬，現(xiàn)任也是一臺寶馬，雖然同是寶馬，但差別可就大了。前任是一臺進口7座MPV，這臺2系旅行車雖然是7座，但整車長度也不到4米6，第三排真要坐起來自然緊張。為了家庭考慮，最后還是換了大7座，至于自己日常通勤，還是希望選擇一臺上牌沒壓力、緊湊一點的電動車。

　　相比“大朱”選擇的堅定和“西行漫記”選擇的意外，“杰西卡”考慮得更務實一些，上牌方便，通勤靈巧，價格不貴買豪華品牌，這是她的選擇。

　　結語：

　　這三個“新歡”故事都很典型，有人選擇了當下最熱的特斯拉，有人選擇了自主新勢力，有人選擇了傳統(tǒng)豪華品牌的電動車?？陀^來說，作為電動車主，他們目前或多或少都面臨一些充電方面的小麻煩，只不過這種麻煩是完全可以接受的地步，畢竟一臺燃油車，也會遇到諸如頓挫、噪音、震動等小麻煩不是嗎？而對電動車來說，加速強、智能化配置高、維保用車成本低這也是實實在在的，尤其是智能化體驗，體驗了就回不去下不來。

　　2020年，新能源汽車銷量占中國車市5.4%，這個份額確實還不夠多，關于燃油車和電動車的爭議依然在繼續(xù)，但不管你接不接受，習不習慣，時代的變革不會被這些爭議左右，它只會裹挾著這些聲音加速向前。趨勢普及也不是立馬就會實現(xiàn)，它只會在一個個個體做出選擇、擁抱變化之后，靜默的降臨。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙婷婷）