【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】自打1776年瓦特研制出了第一臺(tái)具有實(shí)際使用價(jià)值的蒸汽機(jī)后，人類便開(kāi)始了利用腦力解放雙腿的“偷懶”之路。

　　1885年10月德國(guó)人卡爾·本茨成功研制出了第一臺(tái)不需要用馬拉動(dòng)的汽車，次年1月29日又研制出了第一臺(tái)單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)向德國(guó)專利局提交了專利申請(qǐng)。同年11月2日正式獲批，自此人類也正式開(kāi)始了新的時(shí)代。

　　新中國(guó)成立以來(lái)，全國(guó)人民在艱苦的歷史長(zhǎng)河中摸爬滾打，奮起直追，實(shí)現(xiàn)了汽車從無(wú)到有，從少到多的飛躍。

　　時(shí)至今日，中國(guó)已經(jīng)成為了全球汽車年銷量最多的國(guó)家。不光如此，中國(guó)從2010年年銷量超越美國(guó)起，已經(jīng)連續(xù)十年蟬聯(lián)全球銷冠。這些都是國(guó)人一路走來(lái)的見(jiàn)證，我們也一起來(lái)回顧一下近幾年全國(guó)汽車銷量的快步發(fā)展。

　　1956年7月13日，第一輛解放牌汽車CA10正式下線，也是新中國(guó)歷史上第一輛卡車，從那以后中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展便正式拉開(kāi)了序幕。

　　但真正要說(shuō)到具有參考價(jià)值的汽車銷量，筆者認(rèn)為1994年之前的銷量都不太具有參考價(jià)值，為什么這么講呢？

　　原因在于1994年之前，中國(guó)的老百姓是無(wú)法私自購(gòu)買乘用車的。隨著1994年3月《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》發(fā)布，也是首次鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，中國(guó)人民才有了“私家車”一說(shuō)。

　　從銷量來(lái)看，1994年到2017年，中國(guó)汽車市場(chǎng)都呈現(xiàn)出了蒸蒸日上的景象，汽車年銷量逐年走高，2017年往后才有所下降。

　　從增速來(lái)看，2000年到2010年全國(guó)汽車市場(chǎng)愈加火爆，年銷量增長(zhǎng)加快。2000年以前屬于剛剛開(kāi)放“私人購(gòu)車”政策，增速較緩。

　　而2000年之所以是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)橥?0月中國(guó)十五屆五中全會(huì)審議通過(guò)“十五計(jì)劃”，首次提出“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”。也得益于此，越來(lái)越多的平民百姓開(kāi)始購(gòu)買私家車。另外2001年中國(guó)加入WTO，更多的合資誕生，這也使得2002年的銷量環(huán)比增長(zhǎng)率達(dá)到了25年來(lái)的第二高。

　　環(huán)比增長(zhǎng)率最高則是出現(xiàn)在了2009年，這一年里中國(guó)汽車年銷量完成了多個(gè)“首次”。例如年銷量首次超過(guò)1000萬(wàn)量，也是首次完成了年度總銷量對(duì)美國(guó)的超越，從此躍居世界第一。除此以外，環(huán)比增長(zhǎng)率也是首次達(dá)到了40%以上，達(dá)到了46.15%，至今以來(lái)最高。

　　2010年全國(guó)銷量依然保持著較高的32.37%的環(huán)比增速，并且在同年更是打破了美國(guó)曾經(jīng)創(chuàng)下的1781.2萬(wàn)臺(tái)的年銷記錄。

　　2011年開(kāi)始銷量增速突然下降，不過(guò)這一年仍然完成了對(duì)2010年44萬(wàn)臺(tái)的年銷量增長(zhǎng)。

　　2013年，中國(guó)汽車年銷量達(dá)到了2198萬(wàn)臺(tái)，成了人類史上首個(gè)年銷量達(dá)到2000萬(wàn)臺(tái)以上的國(guó)家。隨后直到2017年，銷量增速都較為平穩(wěn)。

　　2018年和2019年全國(guó)汽車銷量出現(xiàn)了下滑。1994年以后全國(guó)汽車銷量下滑出現(xiàn)了三次，其中一次是1998年，政策還未完全放開(kāi)。而剩下兩次便是近兩年，全國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，2019年的中美貿(mào)易戰(zhàn)，一線城市房?jī)r(jià)的居高不下，就業(yè)壓力的日漸增大，汽車保有量的日益增多，道路交通的愈加擁堵等等都成了銷量下滑的原因。

　　人們的物質(zhì)水平越來(lái)越高，早前就有專家表示，人們對(duì)于汽車消費(fèi)，早已從需求性消費(fèi)變成了提升舒適性消費(fèi)。簡(jiǎn)單說(shuō)，多年之前，人們可能只要有輛車就滿足了，而現(xiàn)在人們已經(jīng)早已不能滿足于此，開(kāi)始追求品牌、空間、外形等等。

　　人們的需求在變，廠家的供給也在隨之改變，因此車輛的更新?lián)Q代就變得越來(lái)越頻繁。無(wú)論是“大換代”還是“小改款”無(wú)不讓消費(fèi)者眼花繚亂。然而還有多少人記得消失在時(shí)代長(zhǎng)河中的古老且經(jīng)典的車型？

　　1958年4月，正值三面紅旗滿天飛的大躍進(jìn)年代，“乘東風(fēng)，展紅旗，造出高級(jí)轎車送給毛主席”成為了一汽的口號(hào)，幾乎全部一汽員工都在日以繼夜的投入到第一臺(tái)轎車的正式制作中。一汽的廠房里突然之間集合了蘇聯(lián)勝利、法國(guó)雷諾、捷克斯柯達(dá) 440、德國(guó)奔馳 190、美國(guó)福特 Zepher、法國(guó)西姆卡 Vedette、日本豐田等國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的同檔次車型。

　　同年5月12日第一輛CA71正式下線，全車外觀參照了法國(guó)的“西姆卡”，而發(fā)動(dòng)機(jī)則是以當(dāng)時(shí)的奔馳190（E級(jí)前身）為樣本，采用了直列四缸的頂置式高速發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配了四擋機(jī)械變速箱。在當(dāng)時(shí)能達(dá)到最大馬力70Ps的動(dòng)力輸出，據(jù)可靠資料顯示，當(dāng)時(shí)的最高車速可達(dá)128km/h。整車采用了四門六座的座椅布局，這與現(xiàn)今的汽車差別較大。

　　第一輛東風(fēng)轎車誕生后，不久就被火速送往了中南海，毛主席特意讓司機(jī)載著自己在懷仁堂附近試駕，隨后他興高采烈地說(shuō)道：“終于坐上我們自己制造的小汽車了！”。

　　由于那個(gè)年代的零部件資源與工藝水平的落后，整車小問(wèn)題較多，但對(duì)于那時(shí)候的中國(guó)來(lái)講，已經(jīng)非常不易。只可惜，CA71僅僅生產(chǎn)了30臺(tái)便停產(chǎn)了。

CA72

　　不過(guò)CA71的存在給后期研制第一輛高級(jí)轎車紅旗CA72鋪好了路，也就是1965年產(chǎn)出的CA770和如今的紅旗L5的前身。

　　不可否認(rèn)，CA71所產(chǎn)生的長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值要遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)存在的實(shí)際使用價(jià)值。

　　說(shuō)到BJ212，那自然也躲不過(guò)“第一”的稱號(hào)，它可以算得上國(guó)內(nèi)第一款ORV輕型越野車型，同時(shí)也是中國(guó)最早生產(chǎn)的乘用車。它誕生于1965年，毛主席曾經(jīng)檢閱紅衛(wèi)兵時(shí)便是乘坐的敞篷版的“212”車型。

　　BJ212的誕生處在中蘇關(guān)系破裂的情況下。60年代初，中蘇關(guān)系逐漸緊張，前蘇聯(lián)的“嘎斯”也因此停止供給給中共。

　　為了不再受制于人，新中國(guó)的總參、國(guó)防科委以及國(guó)家一機(jī)部迅疾將“生產(chǎn)一輛軍用指揮輕型越野車”的重任下達(dá)給了北汽。

蘇聯(lián)嘎斯69越野車

　　1961年3月“BJ212”正式立項(xiàng)，設(shè)計(jì)部門以“東方紅”轎車作為基礎(chǔ)，借鑒了“東方紅”的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)，準(zhǔn)確說(shuō)應(yīng)該是與之共用，而車身、前橋和分動(dòng)箱則是重新設(shè)計(jì)以符合軍用輕型越野車的定位和使用環(huán)境。

　　以66款BJ212為例，整車采用了直列四缸的2445cc排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配了3擋手動(dòng)變速箱?？梢蕴峁┏?a class="cmsLink" target="_blank">最大馬力75Ps，最大扭矩172N·m的動(dòng)力輸出。

北京吉普212

　　值得一提的是，BJ212的誕生要早于“北京吉普”，1979-1983年的時(shí)間內(nèi)，北汽與吉普一共進(jìn)行了23次談判，最終才得以成立了“北京吉普汽車有限公司”。

　　不過(guò)在后邊的幾年，隨著市場(chǎng)的變化，BJ212在1990年不得不停止生產(chǎn)了。不過(guò)得益于新成立的“北京吉普”，研發(fā)人員不斷學(xué)習(xí)和探索切諾基，用現(xiàn)有的資源，隨后，BJ212的升級(jí)車型相繼誕生。

BJ2020成為50周年大閱兵部隊(duì)的引導(dǎo)車

　　例如BJ212L、BJ2020N、BJ2020S等，新車型變速箱也由原先的3MT變?yōu)榱?MT，并在前進(jìn)擋中加入了同步器。另外，新車型也是國(guó)內(nèi)首次使用子午線輪胎的車型，對(duì)防止側(cè)滑起到了關(guān)鍵性的作用。

　　1983年4月11日，第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)桑塔納在上海安亭誕生，安亭直至如今也依然是上海大眾的老家。

　　當(dāng)時(shí)的桑塔納采用的是進(jìn)口零件、國(guó)內(nèi)組裝的生產(chǎn)形式，最早期時(shí)候國(guó)產(chǎn)化率只有2.7%，話說(shuō)由于當(dāng)時(shí)的材料資源的貧乏，這要遠(yuǎn)低于如今Model 3的30%。

早期的桑塔納

　　第一批桑塔納采用的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的4MT變速箱，可以提供87Ps和128N·m的最大動(dòng)力輸出。而我們所熟悉和常見(jiàn)的1.8L自然吸氣的桑塔納為后期上海大眾生產(chǎn)的。

　　說(shuō)到“上海大眾”，也不得不提，第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)桑塔納的誕生也是要早于“上海大眾”的成立時(shí)間的。1985年上海大眾成立，1987年江澤民就提出要把“汽車工業(yè)”視為上海的第一支柱產(chǎn)業(yè)。“支援上海大眾”是那時(shí)候喊的，“桑塔納國(guó)產(chǎn)化辦公室”也是那時(shí)候成立的。

　　當(dāng)年朱镕基也曾強(qiáng)調(diào)過(guò)，國(guó)產(chǎn)化要堅(jiān)持百分百德標(biāo)合格，1%的缺失都不行。的確，那時(shí)候的桑塔納絕對(duì)是好車，即使是今天也能看到不少早期的桑塔納，過(guò)硬的質(zhì)量把控可見(jiàn)一斑。再想起現(xiàn)如今的帕薩特都變了味，這或許就是時(shí)代變遷造就的物是人非吧。

桑塔納2000系列曾是中層干部的首選

　　在國(guó)產(chǎn)化率的不斷提高和質(zhì)量的持續(xù)把控下，桑塔納也完成了全車90%的國(guó)產(chǎn)，到1996年累計(jì)賣出了50萬(wàn)臺(tái)。這也為后來(lái)的桑塔納2000、桑塔納3000以及Vista志俊還有桑旅打下了良好的口碑和堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　吉利集團(tuán)始建于1986年，1997年進(jìn)入汽車行業(yè)，而豪情是其第一款汽車產(chǎn)品。

　　1998年8月8日，豪情兩廂版在浙江的臨海下線，這輛裝載著吉利人夢(mèng)想的汽車最初裝配的也是豐田的1.3L 8A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，與夏利的那臺(tái)一樣，這似乎也為后來(lái)兩者的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)了路。

吉利豪情下線儀式

　　對(duì)于豪情，大多人對(duì)它的印象就是“像奔馳”。不可否認(rèn)，設(shè)計(jì)之初，前臉就是模仿的奔馳，但要說(shuō)像奔馳可能還不太恰當(dāng)，因?yàn)檎w的車身和底盤是仿照的夏利。所以說(shuō)，當(dāng)年的豪情更像是奔馳、豐田、菲亞特和夏利的結(jié)合體。

李書(shū)福

　　同年的年底，已經(jīng)有了100多臺(tái)現(xiàn)車的豪情由于做工和質(zhì)量確實(shí)較差，李書(shū)福一氣之下用壓路機(jī)全部銷毀了。痛定思痛，后來(lái)的一年，大力改善，一系列的措施使得99年底的豪情成功賣出了2000多臺(tái)。

　　本著“造中國(guó)最便宜的車”的理念，豪情的誕生之初仿佛就是本著和夏利展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)去的。兩者都屬于微型小車，豪情一上來(lái)就大幅優(yōu)惠，也從那時(shí)起，汽車再?zèng)]有了先前那般高高在上的價(jià)格。

后期推出的豪情車型

　　為了迎戰(zhàn)，夏利不得不跟著降價(jià)，彼此你來(lái)我往。最低時(shí)候，夏利降到了3.18萬(wàn)，而豪情則降到了2.99萬(wàn)。也是從那時(shí)候起，中國(guó)人開(kāi)始真正地大范圍接觸并擁有汽車。

　　1997年，奇瑞公司正式成立。1999年上半年奇瑞的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成功造出，同年的年底，12月18日奇瑞的第一臺(tái)整車—風(fēng)云也順利下線。

　　“風(fēng)云”被世人調(diào)侃為“國(guó)產(chǎn)老三樣”外的“第四樣”，辨識(shí)度較高的車型至今仍讓不少人記憶猶新。當(dāng)時(shí)該車搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與5MT變速箱的組合，最大馬力可以達(dá)到95Ps，峰值扭矩有132N·m，這樣的數(shù)據(jù)與如日中天的桑塔納確實(shí)有得一拼。

　　這輛車尾燈像極了雪鐵龍的Xantia，但熟悉西雅特的朋友一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)奇瑞風(fēng)云的原型車是西雅特的Toledo。

　　因此，“風(fēng)云”的造型散發(fā)著濃濃的意大利味兒，只因“風(fēng)云”的外形幾乎和Toledo如出一轍，而后者當(dāng)時(shí)就是意大利的喬治亞羅設(shè)計(jì)公司所操刀。1986年之前西雅特在菲亞特之下，而86年后又被大眾所收購(gòu)，這也就使得它擁有了大眾PQ32的底盤技術(shù)。

　　Toledo這輛車1991年投產(chǎn)，直到1999年停產(chǎn)，隨后的日子便化身成為了奇瑞的“風(fēng)云”，繼續(xù)為國(guó)人發(fā)光發(fā)熱。

　　F3是2005年4月16日比亞迪下線的一臺(tái)A+級(jí)車，曾經(jīng)可謂是在國(guó)內(nèi)的自主品牌市場(chǎng)風(fēng)靡一時(shí)。

第一代比亞迪F3

　　該車借鑒了很多日韓車企的設(shè)計(jì)元素，運(yùn)用了“mm”理念，也就是“Max”、“Min”，即為“車內(nèi)人員空間最大化，車輛機(jī)器空間最小化”。

　　整車外觀方面，前臉像極了豐田的花冠、大燈像極了大眾、車尾像極了本田的老飛度，可謂是多輛車的結(jié)合體。

　　第一代F3采用了三菱的4G18 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的5MT變速箱，最大功率可達(dá)到97kW，峰值扭矩能達(dá)到144N·m。在滿足不錯(cuò)動(dòng)力的同時(shí)，可以保持較低的油耗，當(dāng)年官方公布的平均油耗便可以達(dá)到4.7L/100km，雖然實(shí)際油耗并沒(méi)有這么低，但據(jù)很多當(dāng)年的車主標(biāo)識(shí)他們都可以把平均油耗開(kāi)到6.5L/100km。

　　有了合資品牌的外觀，又有了良好的動(dòng)力和較低的油耗，另外還有著較好的質(zhì)量。人們“常說(shuō)開(kāi)不壞的豐田”，不得不說(shuō)F3既繼承了豐田的前臉，同時(shí)又繼承了豐田的質(zhì)量，那個(gè)年代能看到一輛跑了幾十萬(wàn)公里的F3都毫不稀奇。

　　有了這些優(yōu)勢(shì)的加持，再加上7萬(wàn)的售價(jià)，使得F3曾經(jīng)在單季度獲得過(guò)產(chǎn)、銷量增幅和單一銷量的三樣冠軍。即使是五六月份這樣的淡季，也能有著5000左右的月銷成績(jī)，憑借這樣的勢(shì)頭，半年賣出了32500臺(tái)F3也絲毫不令人驚訝了。

　　種種的突出項(xiàng)讓這樣的比亞迪F3也成為了當(dāng)年出租車界的寵兒，像國(guó)內(nèi)很多城市的出租車就是一色頭的F3，即使是街頭跑黑車的司機(jī)也會(huì)首選比亞迪F3。

　　可以看出消費(fèi)者都是價(jià)格導(dǎo)向的，終端的售價(jià)和后期的使用維護(hù)成本都成了消費(fèi)者的主要考慮因素。

　　說(shuō)到紅旗L5，不得不提2009年國(guó)慶閱兵上作為檢閱車亮相的CA7600J，這款車型絕對(duì)是紅旗L5的前輩了，L5的前臉延續(xù)了CA7600J的造型設(shè)計(jì)，像圓燈和流線型立標(biāo)和“前輩”如出一轍。

　　L5的誕生基于2009年紅旗檢閱車項(xiàng)目的成功實(shí)施，這也使得紅旗L5成為了一款100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的豪華E級(jí)車。

　　L5的車身尺寸為5555/2018/1578mm，軸距為3435mm，比邁巴赫的3390mm還要長(zhǎng)得多。

　　這樣的尺寸之下，車輛重量也是理所當(dāng)然地達(dá)到了3.15噸。要想驅(qū)動(dòng)這樣一臺(tái)E級(jí)轎車，澎湃的動(dòng)力自然是顯得尤為重要。6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6AT變速箱，不過(guò)動(dòng)力調(diào)校有些保守，300kW、550N·m的最大動(dòng)力輸出只能算中規(guī)中矩，要知道一臺(tái)V8都可以調(diào)校出這樣的數(shù)據(jù)，何況V12呢？

　　作為紅旗的旗艦型轎車，細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)無(wú)不透露著中國(guó)元素。比如說(shuō)像整車前高后低的船型設(shè)計(jì)，大燈和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的起伏像極了斷面的山形，水箱罩的設(shè)計(jì)則是受了“飛瀑流水”的啟發(fā)。

　　內(nèi)飾也是以“如意”為主題，像中控主副儀表都各有著大如意，前后門把手出也共有四塊小的“云龍紋白玉”作為小如意，寓意著“事事如意”。

　　這樣奢華的配置加上紅旗的品牌使得這輛車也價(jià)值不菲，售價(jià)600萬(wàn)以上，比6.6T的勞斯萊斯古斯特還要貴。

　　高昂的售價(jià)使L5更多地活躍在接待國(guó)際政要的場(chǎng)合，像之前的法國(guó)總統(tǒng)奧朗德、韓國(guó)總統(tǒng)樸槿惠等等都乘坐過(guò)紅旗L5。

總結(jié)：以上車型都是筆者認(rèn)為的較為新中國(guó)汽車史上較為經(jīng)典一部分車型，他們或許不是最好的，但在那個(gè)年代則承載了無(wú)數(shù)國(guó)人的希望與夢(mèng)想。感謝它們所帶給我們美好的回憶，它們的形象也將在我們這一代人心中留存。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒；部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）