【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】許多SUV的消費者心里面都向往著能在野外來一次撒野，無奈他們大多數(shù)時間都行駛在城市道路上，等到他們有機(jī)會時去野外一展身手時，才發(fā)現(xiàn)自己的車子沒有系統(tǒng)，再者就是四驅(qū)系統(tǒng)不夠強悍，走走非鋪裝還可以，但去到像沙漠那種惡劣環(huán)境，估計會讓他們望而卻步。

　　在國內(nèi)最熱銷20萬元級別的SUV市場里面，大多數(shù)是以城市SUV為主，除了造型追求動感以為，大部分SUV的通過能力還比較一般。不過在今天這名主角在20萬元SUV市場有著不錯的越野底子，有能力去穿越無人區(qū)沙漠，在高原地區(qū)馳騁高速不會有乏力的表現(xiàn)，它就是東風(fēng)奇駿。

　　本次活動區(qū)域設(shè)定在海西蒙古族藏族自治州地區(qū)，從下飛機(jī)后往西邊開，首先第一天到達(dá)N37°星空營地；接著第二天從N37°星空營地出發(fā)，往西去往南八仙雅丹群，穿越沙漠無人群，然后在補給基地稍作休整之后，繼續(xù)踏上無人區(qū)征程直到火星營地；第三天則是去往火星營地附近的俄博梁雅丹群,然后開始回程途徑烏素特水上雅丹最終返回起點，途中涵蓋高速路和無人的沙漠路況。

　　奇駿對于大家來說是一款家喻戶曉的車型，同時在合資緊湊型SUV市場，賣得最好的也是它。經(jīng)過數(shù)次改款的奇駿，在造型上已經(jīng)變得年輕、時尚，像它采用最新的日產(chǎn)V-motion家族式前臉設(shè)計，寬大的鍍鉻V字形中網(wǎng)與大燈相連，體現(xiàn)出陽剛之氣。

　　采用對稱式內(nèi)飾布局，風(fēng)格上延續(xù)著日產(chǎn)家族居家氛圍，整體顯得很耐看，內(nèi)部做工以及用料都有著不錯水準(zhǔn)。

　　在這次活動，本人有幸體驗到搭載ProPILOT安全駕駛系統(tǒng)的奇駿車型，在我印象里面，同價位搭載L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)的SUV車型非常少，甚至在日系SUV陣營里，奇駿還是首款車型搭載此項配置，另外搭載此項配置的車型會出現(xiàn)在2020款奇駿身上。

　　該系統(tǒng)通過車前單目攝像頭、毫米波雷達(dá)、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)等7大控制系統(tǒng)監(jiān)測識別單車道車道線，讓車輛實現(xiàn)全速段智能巡航、自動啟停及轉(zhuǎn)向控制功能，實現(xiàn)真正意義上的L2級別自動駕駛。在實際的體驗中這套系統(tǒng)能把車輛控制行駛線之內(nèi)，不會出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，即便是快速通過彎道時，還是會把車輛控制在車道里面，另外在跟車的時候，會根據(jù)設(shè)定的跟車距離和時速做出剎車和提速，系統(tǒng)介入的時候非常自然，大大提升了行車便利性。

（ProPILOT安全駕駛系統(tǒng)車內(nèi)視角演示）

　　這次體驗的車型都是搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其發(fā)動機(jī)參數(shù)為最大功率：137kW(186PS)/6000rpm，最大扭矩：246N·m/4000rpm，和這款發(fā)動機(jī)相匹配的是CVT無級變速箱，雖然從賬面數(shù)值來看不是特別拔尖，但行駛在海拔較高的地方，在高速上馳騁或者滿載超車一點都不虛，給予駕駛員十足的信心。

　　第一天下午整個行程還包括了油耗比賽，在海拔較高的環(huán)境下，我們還時不時提速超越慢車，我們嘗試過最低油耗能低至5.3L/100km，但后來有很長一段上坡路段，去到大柴旦N37°星空營地，最終油耗為6.3L/100km，可以說這臺發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)是相當(dāng)出色的。

　　大柴旦N37°星空營地，顧名思義最大的賣點就是觀賞星空，只可惜到達(dá)當(dāng)天天空不作美，沒能拍到星空。但欣慰的是，住的地方是挺有特色，如果你經(jīng)?？刺湛苹闷?，你會發(fā)現(xiàn)星空營地里的白色帳篷就像火星里的太空艙，里面布局還是規(guī)整的。

　　第二天的行程是從N37°星空營地出發(fā)，穿越南八仙雅丹魔鬼城，最終到達(dá)火星營地。其中本日最關(guān)鍵的一點就是穿越南八仙雅丹地貌無人區(qū)。南八仙雅丹地貌是發(fā)育不成熟的雅丹，以鯨背、壟脊、麥垛型雅丹為主，一片區(qū)域同一形狀，密密麻麻非常壯觀。而南八仙這個名字是為了紀(jì)念8名南方來的女地質(zhì)勘探員，為了尋找石油資源而進(jìn)入這里勘察，回程途中碰上風(fēng)沙而迷失方向，因為干渴饑餓而長眠于此地，這個傳說也側(cè)面印證了這里地貌險要以及信號十分不佳。

　　在沙漠道路里馳騁對于大家來說機(jī)會并不是常有，因此正式進(jìn)入沙漠之前，要做好準(zhǔn)備工作。首先從鋪裝路面駛?cè)肷车芈访鏁r，現(xiàn)場的隨車教練把四個輪胎胎壓都降到1.2左右，以此增強輪胎和沙子之間的摩擦力，除此以外，奇駿這套四驅(qū)系統(tǒng)也是穿越沙漠無人區(qū)的一大利器，在穿越過程中，只需把四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)到Auto自動模式或者4WD LOCK，把ESP系統(tǒng)關(guān)閉。

　　接下來在沙漠穿越過程中，要切記以下幾點：1.起步時候要控制好油門節(jié)奏，做到緩慢加油，假設(shè)大腳油門反而會讓自己陷入坑內(nèi)；2.方向盤切記不能向一側(cè)猛打，這樣會造成轉(zhuǎn)向失靈，正常的做法是左右循環(huán)轉(zhuǎn)動方向盤，讓前輪保持足夠的抓地力，這樣利于沖坡；3。在沙漠行駛時，盡量選取前車行駛車撤，但萬一發(fā)現(xiàn)前路已經(jīng)被蹂躪地非常厲害，建議選擇一條新路線；4.沖坡的時候，要和前車保持一定安全距離，萬一前車沖坡失敗，如果預(yù)留有充足的距離，那么前車可以再做一次嘗試；5.沖到坡頂就要立馬收油，因為你永遠(yuǎn)不知道接上來會不會是一個暗坑，如果保持油門狀態(tài)，那么很有可能就會撞壞保險桿和水箱。如果能注意以上幾點，那么穿越沙漠你就已經(jīng)成功了大半了。

（沙漠沖坡車內(nèi)視角）

　　穿越沙漠之后，我們到達(dá)補給站，然而在手機(jī)依然保持著無信號狀態(tài)，在這個信息化年代，個人感覺沒信號要比沒飯吃要更加痛苦。駛出沙地以后，隨車教練將四車輪胎恢復(fù)正常胎壓水平，同時也要及時清理車身外面的灰塵，以保持前方清晰的視野以及后方不會出現(xiàn)遮擋號牌的情況。

　　經(jīng)過4小時的跋涉，我們終于到了火星營地，同時終于有信號能和外界聯(lián)系，不過只是通過店內(nèi)WI-FI連接。不過這里的住宿和前一天的N37°營地相比，我覺得火星營地這邊更有外形味道，如果你看過火星救援，相信你會對這里的住宿會有似曾相識的感覺。

　　俄博梁雅丹，地處柴達(dá)木盆地腹地，是7500萬年前第三紀(jì)晚期和第四紀(jì)早期的湖泊沉積物，由于地質(zhì)運動抬高而脫離水體，期間的鹽和沙凝結(jié)地殼被西風(fēng)侵蝕雕塑而成。這里地貌奇特怪誕，狂風(fēng)飄忽不定，生成詭秘瑟人的風(fēng)聲，再加上當(dāng)?shù)貛r石富含鐵質(zhì)，地磁強大，常使羅盤失靈，導(dǎo)致無法辨別方向而迷路，被視為魔鬼城。對于喜歡朋友片的朋友來說，俄博梁或許是地球上最像火星地貌的地方。

　　別以為雅丹地貌就只是光禿禿的地表形態(tài)，還可以處在湖面上，烏素特水上雅丹便是一個例子。烏素特水上雅丹身處茫?；哪瑲v經(jīng)千萬年風(fēng)蝕的雅丹與源自昆侖山的河水相會于此，湖水整體顯得清潔和雅丹地貌結(jié)合完美。

　　全文總結(jié)：買城市SUV的消費者心里面都有一個越野夢，但他手里的座駕沒必有能力。而奇駿在這個級別不能說絕對NO1的越野專家，但排名絕對靠前，通過這次穿越雅丹地貌無人區(qū)，在沙漠以及高原路段都有令人信服的表現(xiàn)，也不愧自身銷售王者的稱號。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）