【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】上一期我們說(shuō)的是K-car，其“麻雀雖小，五臟俱全”的特性很好地說(shuō)明了日本人多年來(lái)生活在彈丸之地上所培養(yǎng)出來(lái)的靈活與變通；這期我們要說(shuō)的是福祉車(chē)，而它能看作是因?yàn)槿毡旧鐣?huì)老齡化嚴(yán)重的產(chǎn)物，也算得上是日本人天生細(xì)心外加一點(diǎn)點(diǎn)的杞人憂天所帶來(lái)的結(jié)果；怎樣也好，在日本，福祉車(chē)，也就是專(zhuān)門(mén)為殘障及行動(dòng)不便的人士、高齡老人等設(shè)計(jì)的專(zhuān)用汽車(chē)可以說(shuō)是處于世界領(lǐng)先地位的，不論是設(shè)計(jì)、產(chǎn)量還是保有量皆是。

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● 概念

　　福祉車(chē)其實(shí)是完全照搬了日語(yǔ)詞語(yǔ)中的漢字，其正確翻譯應(yīng)該是福利車(chē)，某種程度上講，是在政府政策引導(dǎo)之下，通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿讓車(chē)廠自覺(jué)執(zhí)行的一種社會(huì)福利手段。而福祉車(chē)其并不是完全的特別開(kāi)發(fā)車(chē)型，只是在一般車(chē)型的基礎(chǔ)上增添了如可旋轉(zhuǎn)/伸出/升降的座椅，或者是具備搭載輪椅的能力，以將殘障人士乘坐時(shí)的不便減到最低。

　　上次我們說(shuō)到了輕自動(dòng)車(chē)/K-car在日本境內(nèi)能享有大幅度的稅費(fèi)及政策優(yōu)惠，那么對(duì)于這種有社會(huì)福利意義的車(chē)型，當(dāng)然會(huì)有更大的支持。且不說(shuō)金錢(qián)上基本能通過(guò)免稅及補(bǔ)貼等手段將改裝加裝各種無(wú)障礙設(shè)施的費(fèi)用都補(bǔ)回來(lái)，而在后續(xù)的使用中，在諸如停車(chē)等方面也享有較大的優(yōu)先權(quán)。

● 功能淺析

　　與其說(shuō)福祉車(chē)是日本人的專(zhuān)利，其實(shí)這更是一個(gè)世界共通的概念，也就是無(wú)障礙化汽車(chē)，在歐美一般的做法為“Wheelchair Accessible Vehicle”（輪椅可通行車(chē)輛）。例如是低地板客車(chē)及帶升降裝置客車(chē)等，這些車(chē)內(nèi)沒(méi)有臺(tái)階，輪椅可以直接上下車(chē)，有輪椅?？康膶?zhuān)用位置，但是更多的存在于公共交通當(dāng)中。

　　而日本人之所以有舉世聞名的福祉車(chē)文化，除車(chē)企將福祉車(chē)從“特殊定制”的范圍拉到了“量產(chǎn)車(chē)型”的陣列中，更因?yàn)樗麄儗o(wú)障礙設(shè)施移植到了更小的家用車(chē)之上，而且功能也做得更為體貼細(xì)致，甚至還有了“豪華”/“一般”/“舒適”等產(chǎn)品級(jí)別劃分了，真的是與普通車(chē)型無(wú)異。

 　　大體上來(lái)說(shuō)，福祉車(chē)分為兩種：“自駕式”和“照護(hù)式”，“自駕式”是由身體行動(dòng)不便者自己駕駛的車(chē)輛，也就是帶輔助駕駛裝置（不需要使用全部肢體駕駛）的汽車(chē)。這賦予了那些雖然有所殘障，但依然具備駕駛所需條件的人士更大的活動(dòng)自由。

　　而“照護(hù)式”則主要是用于照護(hù)和接送身體行動(dòng)不便者的車(chē)輛，包括了旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)式坐椅車(chē)（可使副駕駛席及后排坐椅向外側(cè)旋轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)）、升降坐椅車(chē)（副駕駛席及后排坐椅向外側(cè)旋轉(zhuǎn)后，下降至較低位置，可輕松地從輪椅上移動(dòng)到車(chē)內(nèi)）、斜坡形或電動(dòng)型輪椅升降裝置（可以直接坐在輪椅上乘車(chē)）。這一種形式的福祉車(chē)，主要面向有家人照顧或有條件負(fù)擔(dān)護(hù)理人員的客戶，更大的作用是減輕護(hù)理人員的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也方便了有需要人士的使用。

　　據(jù)日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，日本汽車(chē)廠商年均銷(xiāo)售約3.5萬(wàn)輛福祉車(chē)，其中約2萬(wàn)余輛來(lái)自豐田汽車(chē)。而豐田在日本愛(ài)知縣專(zhuān)門(mén)設(shè)有福祉車(chē)生產(chǎn)線，豐田旗下的車(chē)型，從皇冠到威姿多款車(chē)型均設(shè)有專(zhuān)供殘疾和高齡駕駛者使用的旋轉(zhuǎn)坐椅等方便設(shè)施可供選配，因此說(shuō)，福祉車(chē)并不是一款一款的特定車(chē)型，只要加裝了相應(yīng)設(shè)施，什么車(chē)也可以是福祉車(chē)。

● 國(guó)內(nèi)相應(yīng)領(lǐng)域現(xiàn)狀

　　如果要論及國(guó)內(nèi)福祉車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀，我們必須要承認(rèn)一個(gè)大前提：中國(guó)的汽車(chē)保有量及新車(chē)銷(xiāo)量雖然在近幾年內(nèi)一直處于全球領(lǐng)先水平，但不能否認(rèn)，“汽車(chē)”本身在中國(guó)的很多地區(qū)，還是帶著濃重的貴族化光環(huán)；即使是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市，一輛普通的家用轎車(chē)也可能是一個(gè)家庭傾其所有去換取回來(lái)的；一旦考慮到殘障人士普遍伴隨著的個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力較低等因素，去購(gòu)買(mǎi)一輛為自己打造的汽車(chē)，簡(jiǎn)直是遙不可及。

　　但事實(shí)上，對(duì)于那些有能力的客戶來(lái)講，要在國(guó)內(nèi)覓得一款合適的福祉車(chē)，也絕不是一件簡(jiǎn)單的事情。雖然如奇瑞等自主品牌也一直有福祉車(chē)的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，但長(zhǎng)期存在與概念車(chē)階段的這些產(chǎn)品在市場(chǎng)上難見(jiàn)影蹤，這使得這部分客戶目前唯一能采取的方法就只剩下向海外廠家訂購(gòu)了，這時(shí)候他們不但不能獲得國(guó)家財(cái)政的支持，還得為此支付昂貴的關(guān)稅。

　　再進(jìn)一步講，即使我們完全拋開(kāi)經(jīng)濟(jì)困境以及購(gòu)買(mǎi)困難方面的制約，交管部門(mén)并沒(méi)有開(kāi)放殘障人士考駕照的規(guī)章制度。按照2003年9月1日，公安部發(fā)布的公安部令（第67號(hào)）規(guī)定“四肢、軀干、頸部運(yùn)動(dòng)能力正常。但左下肢殘疾的，可以申請(qǐng)小型自動(dòng)擋載客汽車(chē)駕駛證”。但是，雙下肢殘疾的人士卻嚴(yán)格禁止駕駛車(chē)輛。今年的兩會(huì)上，有代表提出要開(kāi)放雙下肢殘疾人開(kāi)車(chē)的政策，但到目前為止，還沒(méi)有國(guó)家相關(guān)部門(mén)的許可，這使得“自駕型”福祉車(chē)在我國(guó)基本只能是空談，這又會(huì)反過(guò)來(lái)壓制了車(chē)廠的生產(chǎn)意愿，形成一個(gè)惡性循環(huán)。

　　在個(gè)人不能滿足自身需求的時(shí)候，殘障人士只能轉(zhuǎn)投社會(huì)福利。先說(shuō)無(wú)障礙公交（包括公共汽車(chē)和地鐵等），硬件上具備相應(yīng)資質(zhì)的車(chē)型基本只存在與北上廣等一線城市，要真談得上“普及”的話，那么連這些城市都得剔除；至于無(wú)障礙出租車(chē)等更深入的訴求，可以說(shuō)現(xiàn)在跑在路上的這些特種車(chē)型不但屈指可數(shù)，它們本身也只能算是些為奧運(yùn)、世博等國(guó)際盛會(huì)而存在的門(mén)面工程，無(wú)法，也毫無(wú)意思去滿足社會(huì)的需求。

● 結(jié)語(yǔ)

　　從人文角度出發(fā)，福祉車(chē)的象征意義高于實(shí)用意義，因?yàn)樗x予了殘障人士與我們普通人一樣的享受汽車(chē)帶來(lái)的方便的權(quán)利；而要讓福祉車(chē)真正為殘障人士帶來(lái)福祉，政府的政策性支持必不可少。雖然我國(guó)的現(xiàn)狀的確不容許我們像日本一樣將福祉車(chē)推廣到個(gè)人交通工具的高度，但是公共交通方面能做到更大范圍的無(wú)障礙化，絕對(duì)是能力范圍之內(nèi)的事情，我們祈求在未來(lái)，從公共交通做起的福祉車(chē)文化也能在我國(guó)的土地上生根發(fā)芽，惠及更多有需要的人群。

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