人生中第一輛真正屬于自己的車開過現(xiàn)代和別克，都是小車，這還是第一次開這么大的車一開始很緊張，感覺有點(diǎn)駕馭不了，但是很快就上手了體驗(yàn)很棒1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，出乎意料的推背感，不錯(cuò)，一臺(tái)充滿駕駛樂趣的車以前總擔(dān)心1.4T帶不動(dòng)這么大的車，結(jié)果純油駕駛動(dòng)力也很足可以邊開車邊給電池充電混動(dòng)模式電機(jī)會(huì)智能介入，提速很快GTE按鈕按下的一瞬間，又強(qiáng)了許多目前體驗(yàn)很不錯(cuò)，空間也很足車機(jī)方面，它使用了在線地圖，很準(zhǔn)確，也可以顯示實(shí)時(shí)路況，媲美百度和高德各方面配置也很齊全，全液晶儀表盤也很贊第一次體驗(yàn)自動(dòng)泊車，這個(gè)也是一個(gè)很智能且方便的功能，停車速度很快這臺(tái)車的科技感也很強(qiáng)無鑰匙進(jìn)入，一鍵啟動(dòng)，駕駛起來得心應(yīng)手

作為戴姆勒和比亞迪合作打造的騰勢(shì)，外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)源自奔馳，外觀有著不少奔馳EQC的影子，更加圓滑的設(shè)計(jì)自然能吸引不少年輕消費(fèi)者，內(nèi)飾科技感極其強(qiáng)烈，另外，在新能源部分得益于比亞迪的支持，兼顧了長續(xù)航與加速能力，值得預(yù)算充足的消費(fèi)者選購。

外觀設(shè)計(jì)獨(dú)樹一幟，辨識(shí)度高。動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，剎車力強(qiáng)，不過車身重心偏高加上懸掛調(diào)校偏軟，彎道中側(cè)傾較大，急剎時(shí)點(diǎn)頭有點(diǎn)厲害，信心不是很足。車機(jī)系統(tǒng)一如既往的好用，開放性、可玩性強(qiáng)。后排空間充裕，乘坐舒適性也頗為理想。

騰勢(shì)X純電動(dòng)的外觀內(nèi)飾都很驚艷，動(dòng)力和續(xù)航表現(xiàn)也非常出色。只是懸架有些偏硬，使用了大尺寸輪圈之后路面細(xì)碎震動(dòng)傳遞到車內(nèi)較多，影響了舒適性。騰勢(shì)X是比亞迪和戴姆勒合資的產(chǎn)品，品質(zhì)上可以放心，而且購買之后享受的是戴姆勒的售后服務(wù)，服務(wù)也有保障。

外觀：蘿卜青菜各有所愛，我喜歡。相反不喜歡那種封閉的，思想還比較傳統(tǒng)。內(nèi)飾：最大的感覺就是中控屏好大，也好也不好。好的方面呢是孩子坐車?yán)锵喈?dāng)于放了個(gè)小電視，不好的地方就是有時(shí)有點(diǎn)礙事。沒有什么多余按鍵全靠大屏，但是實(shí)話實(shí)說這車機(jī)不算太流暢。配置：各人第一臺(tái)車配置不好對(duì)比，夠用了。沒有自動(dòng)駕駛這個(gè)我到不介意。空間：駕駛排和第二排空間不錯(cuò)，第三排有點(diǎn)聊勝于無了，適合哆啦A夢(mèng)做操控：第一臺(tái)車，不好對(duì)比，反應(yīng)還是挺靈敏的，我是家用也不是跑賽道。動(dòng)力：0-100 4.5秒，可以了

龍顏的集大成者，放到龍顏3.0也已普及很多車型的現(xiàn)在還是耐看，配合內(nèi)飾有新中式的原創(chuàng)風(fēng)格，但不得不說22寸輪轂給外觀的加持是不少的。配置基本該有都有，沒想到的也給了，沒毛病。舒適性是這輛動(dòng)力充沛的車型的另一大特點(diǎn)，底盤和前后排座椅還有加速都是舒適柔和取向。但這種設(shè)定加上車輛本身的自己以及保守的車身穩(wěn)定系統(tǒng)還有底盤不可變的舒適調(diào)教風(fēng)格設(shè)定必定會(huì)犧牲一定的操控性。關(guān)于自動(dòng)駕駛輔助和智能化方面的表現(xiàn)肯定是不如新勢(shì)力那么激進(jìn)的。續(xù)航505，高速8折，城市9折左右，目前光電測(cè)試的結(jié)果也都相差不多是這個(gè)水平。所以做好心理準(zhǔn)備和預(yù)期再做購車決定。

2021款唐EV外觀上與老款車型基本沒有區(qū)別，內(nèi)飾則是煥然一新的大升級(jí)；中控屏幕邊框變窄，用上DiLink3.0系統(tǒng)，連同儀表盤的UI一并更新。動(dòng)力性能有所提升，后電機(jī)由原來的180kW提升至200kW，百公里加速從4.6s變?yōu)?.4s。此外，2021款唐EV搭載刀片電池，安全性增強(qiáng)，電池容量提升3.6kWh，由于IPB的加持，能量回收效率也更高。

十一月20號(hào)提的車子，車子整體外型非常大氣，內(nèi)飾方面可能儲(chǔ)物格少了點(diǎn)，eco模式不管是乘坐還是駕駛都非常的舒適，動(dòng)力來的也很快，唯一不足的是冬天續(xù)航真的不行。中間感覺買的時(shí)候還能爭取到更多的優(yōu)惠，也是第一次買，踩了不少坑。

配置很高了，大家都可以去看配置單的主要想說說他的槽點(diǎn)1.方向盤在轉(zhuǎn)向助力的舒適模式下太松了，路上有一點(diǎn)顛簸方向盤就跟著甩2.沒辦法設(shè)置電子駐車，每次啟動(dòng)車輛掛上D檔，只要抬剎車，車子就走，難道不是應(yīng)該掛上D以后，電子駐車介入，輕踩加速踏板以后車子才動(dòng)嗎，倒檔也是，踩剎車掛倒擋，抬剎車就開始倒，只要操作速度快了一點(diǎn)，車機(jī)還沒反應(yīng)過來顯示倒車影像，車就開始動(dòng)了

二十萬以下的混動(dòng)四驅(qū)，零百加速6.5秒，綠牌，相信我，除了宋Pro dm你找不到了。不過有一說一，缺點(diǎn)還是有的，比如底盤偏硬，過彎側(cè)傾大，饋電行駛品質(zhì)不佳，胎噪大（主要因?yàn)榧淹ㄝ喬ィ?，后備箱空間偏小，儀表盤偏小等。但是優(yōu)點(diǎn)也很明顯，顏值高，四驅(qū)，動(dòng)力強(qiáng)勁，車機(jī)可玩性高，有電行駛品質(zhì)高還省油，家里有充電條件的話確實(shí)很香

跑了一年了，一萬八千公里，沒什么問題只是左車門有點(diǎn)輕微異響，主要還是續(xù)航和油耗方面，表顯和實(shí)際相差非常大，如果用HEV套算的話三百塊油就只能跑三百一二，混動(dòng)節(jié)能:模式油十電滿油滿電五百公里，不知道官方2L是怎么測(cè)的，本人云川地區(qū)山高路坡不知道是不是這個(gè)原因。。。車容易臟

總體來說城市需求完全滿足，加速給力，耗油大概饋電下百公里9個(gè)油，爛路通過率還可以。原廠帶的馬牌UC6輪胎比較適合南方濕滑路面?？臻g夠用，反正基本就我和我老婆乘坐。沒充過電。提車時(shí)間:2021年7月。生產(chǎn)日期按照銘牌看，是2021年5月。

斯巴魯XV作為小改款車型與老款相差無幾，前臉依舊采用了斯巴魯標(biāo)志性的多邊形進(jìn)氣格柵，兩側(cè)則是LED大燈組，加上下方包圍里的“獠牙”設(shè)計(jì)，整個(gè)前臉攻擊性十足；尾部相對(duì)就比較低調(diào)了，沒有特別夸張的裝飾，另外作為一款主打運(yùn)動(dòng)的車型隱藏式排氣還是過于低調(diào)了。

宋Pro DM最大的優(yōu)點(diǎn)就是這套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，在目前階段的插電式混動(dòng)系統(tǒng)中，無論是最終的動(dòng)力表現(xiàn)還是續(xù)航里程，它基本都是同級(jí)別里的頂尖表現(xiàn)，并且依托電機(jī)系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)不錯(cuò)的四驅(qū)能力，這些都是宋Pro DM的優(yōu)勢(shì)所在。缺點(diǎn)主要是，如果是發(fā)動(dòng)機(jī)介入的情況，油耗表現(xiàn)其實(shí)沒有標(biāo)稱數(shù)據(jù)那樣驚艷，實(shí)際表現(xiàn)也得在百公里8-9L左右。其次現(xiàn)在這套混動(dòng)系統(tǒng)也即將不是比亞迪的最新產(chǎn)品了，全新的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)無論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是純電續(xù)航里程都有質(zhì)的飛躍，這東西就像電子產(chǎn)品一樣，買新不買舊

上汽大通MAXUST90最大的優(yōu)勢(shì)，恰恰是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，作為目前少數(shù)幾家專攻柴油機(jī)的車企，T90的動(dòng)力表現(xiàn)還是值得說的。雖然廠家一直都以500?！っ椎淖畲笈ぞ貫橘u點(diǎn)，但實(shí)際上這種扭矩的體現(xiàn)和汽油車完全不同。柴油機(jī)的出力特性，限制了它在連續(xù)加速中的表現(xiàn)。雖然剛開始的爆發(fā)力十分強(qiáng)大，但往后的加速并沒有隨著轉(zhuǎn)速的攀升，持續(xù)加大油門獲得的也僅僅是更大的噪音。不過大扭矩在載重后則表現(xiàn)出色，對(duì)增加的重量并無實(shí)際感覺。不過就配置而言，作為頂配車型各種配置應(yīng)有盡有，與普通的SUV相比也并沒劣勢(shì)，整體的駕駛也十分輕快，如果不告訴你是皮卡，相信大家都只會(huì)認(rèn)為是SUV。

T90采取上汽大通統(tǒng)一風(fēng)格的大嘴前臉設(shè)計(jì)，比較夸張；雙渦輪的T90發(fā)動(dòng)機(jī)能夠最大爆發(fā)500牛米的動(dòng)力輸入，在同級(jí)別車型里面遙遙領(lǐng)先；車輛內(nèi)部采取雙聯(lián)屏高科技配置，匹配LDW、AEB、電子手剎、8AT變速箱等多重豐富配置；后排空間繼續(xù)保持以往的寬敞特色，舒適度較好。車輛存在的缺憾是整體車身尺寸由于跟T70在一個(gè)平臺(tái)開發(fā)，整體車身尺寸相對(duì)偏小，另外車輛價(jià)格比較高，車輛的前后接近角比較小，不太適合改裝越野。推薦對(duì)舒適型和動(dòng)力有較高要求，預(yù)算充足的消費(fèi)者購買。

G20亮點(diǎn)：其一，動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，我用P-BOX實(shí)測(cè)0-100km加速10.1秒，這個(gè)成績對(duì)于體型巨大的VAN非常理想；其二，G20不是MPV，而是VAN，第三排空間要比GL8之類的MPV強(qiáng)很多！缺點(diǎn)是油耗高！北京城區(qū)正常駕駛百公里14L油耗

這臺(tái)車的外觀與燃油版的G20非常相似，加入了一些藍(lán)色元素來突出它的氫能源身份。內(nèi)飾采用了大面積的軟質(zhì)材料，并且第二排配備了2個(gè)豪華的獨(dú)立座椅，帶給人頭等艙般的乘坐體驗(yàn)。加入氫燃料后，續(xù)航里程可達(dá)605km，而加氫只需要5分鐘就能完成。

作為年度改款車型，D90 Pro在外觀上并沒有做出太多的改變。大尺寸的中網(wǎng)，內(nèi)部由一個(gè)個(gè)菱形組成十分的精致。如果仔細(xì)看的話大燈內(nèi)部以及前唇，都有紅色線條進(jìn)行裝飾，運(yùn)動(dòng)范十足。車身側(cè)面平直的線條使它看上去十分的修長，畢竟車身尺寸擺在那里。它的接近角28°離去角25°，最小離地間隙210mm，具備了一定的通過能力。車尾雙邊四出的排氣，無時(shí)無刻散發(fā)著運(yùn)動(dòng)氣息。車內(nèi)的布局簡潔大氣，棕色的配色顯得十分的穩(wěn)重。配置也十分的豐富，藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)App遠(yuǎn)程控制、JBL 12揚(yáng)聲器、透明底盤等功能都是有的。動(dòng)力方面變速箱換擋很平順，懸架的支撐性不錯(cuò)，但是懸架的整體感覺偏硬。

空調(diào)毛病多。買回來兩個(gè)月不制冷。前前后后去售后搞了四次，由于本人離4s店有兩百多公里，所以很不方便，真心的心累！發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過大，和農(nóng)用貨車沒太大區(qū)別！動(dòng)力個(gè)人感覺還行。底盤密封太差，發(fā)動(dòng)機(jī)上到處都濺到很多泥！太難清洗！其他的話個(gè)人感覺還行。在農(nóng)村老百姓自用還是可以的。