比亞迪乘用車(chē)搭載的是自主研發(fā)的鎳鈷錳三元鋰電池，能量密度最高的已達(dá)260瓦時(shí)/公斤，略輸特斯拉使用的電池。不過(guò)，比亞迪三元鋰電池在安全性方面完勝特斯拉使用的電池。三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池容易會(huì)爆炸的主要原因，是正極材料在高溫下分解，產(chǎn)生氣體，導(dǎo)致殼體內(nèi)壓力增大，然后爆炸燃燒。鐵鋰材料分解溫度為700-800攝氏度，而三元鋰電池的鎳鈷錳和鎳鈷鋁大約在200攝氏度左右會(huì)分解，不過(guò)，比亞迪的鎳鈷錳分解溫度略高些。要解決三元鋰電池的這個(gè)易分解易爆燃的問(wèn)題，可以做兩個(gè)方面的改進(jìn)，首先物理泄壓，比亞迪在2005年就獲得了電池泄壓結(jié)構(gòu)的專利，當(dāng)內(nèi)部壓力大于一定范圍時(shí)，泄壓閥破裂預(yù)先釋放壓力。另一個(gè)就是比亞迪的獨(dú)門(mén)秘笈了：2010年比亞迪獲得的安全專利，通過(guò)特定的處理工藝，在正極材料顆粒上加上了一層氧化物覆蓋層，提高了正極材料的熱穩(wěn)定性，同時(shí)還不阻礙帶電離子的通過(guò)。這層層氧化物層，升高了正極材料的分解溫度，可以給泄壓閥充分時(shí)間破裂，充分釋放壓力，這樣就不會(huì)瞬間爆裂起火。所以，比亞迪鎳鈷錳三元鋰電池在經(jīng)受各種極限實(shí)驗(yàn)測(cè)試，包括針刺、火燒、過(guò)充和擠壓、短路等，都不燃燒爆炸；所以，從2008年比亞迪推出第一款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)F3DM至今，從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)因電池原因引發(fā)自燃的新能源汽車(chē)，遑論爆炸了；所以，迄今為止，比亞迪新能源汽車(chē)即便因其他原因引發(fā)自燃（改裝所引發(fā)），但電池包從來(lái)都是好好的，沒(méi)有燃燒、爆炸。而且，經(jīng)測(cè)算，比亞迪三元電池使用5年后還有77.3%的電量，8年后還有70%的電量，難能可貴的是，比亞迪電芯終身質(zhì)保，這在全球新能源車(chē)企中是獨(dú)有的。所以，比亞迪的三元鋰電池但勝在安全?；蛟S，之所以能量密度不和特斯拉使用的三元鋰電池一樣達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，是出于安全性能的保證也說(shuō)不定。技術(shù)先進(jìn)與否，安全是第一位的。離開(kāi)安全保障的技術(shù)，什么都不算。另外，無(wú)論是什么電池，消費(fèi)者都要遵循電池的特性使用。對(duì)于鋰電池而言，淺放淺充、隨用隨充才是正確的使用方式。過(guò)放過(guò)充，讓電池虧電，都會(huì)使電池提前損壞。所以，日常使用電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，一定要平緩駕駛，科學(xué)充電，以延長(zhǎng)電池使用壽命。