我磨合期11個油，現(xiàn)在6-7個磨合期油耗高主要是發(fā)動機與變速箱以及各種傳動部件之間不會完美匹配，所以磨合期發(fā)動機會多做工用來打磨各個部件，所以油耗高。我現(xiàn)在基本各個檔位都是2300左右換擋，因為這車的最經濟轉速區(qū)間是2300-2500，高了低了都費油。還有一點，手動擋的話，空擋滑行用于比帶檔省油，百公里差不多省半個油，但是下坡時一定要帶檔!切記，不要為了一丁點油耗而沒了命!順便提一句，必須澄清新車磨合的必要性!和危險的新車拉高速!網上說新車出廠，發(fā)動機在汽車廠已經過磨合。所以不需要再進行磨合。但是現(xiàn)代發(fā)動機的冷磨合是使用電動機低速帶動曲軸，反拖各運動部件加注含有潤滑乳液進行強制磨合。這種方式可以保證最佳各部分間隙，但是這時發(fā)動機并不在最佳工作狀態(tài)。因為發(fā)動機沒有點火，而且這個間隙非常脆弱!。。。?；钊h(huán)一般以彈簧鋼65錳制造，這種錳鋼合金材料經過淬火，回火處理后。在有高彈性的同時他的硬度也會非常高，能達到HRC45到55!而發(fā)動機缸套是球墨鑄鐵制造的，這種材料硬度非常低只有HRC20左右。即使通過酸洗、二次加工硬化處理也提高不了多少。這種磨合會像少女初夜一樣痛苦新車的發(fā)動機轉速被限定在轉速紅線6500轉的三分之一，2000轉左右，而發(fā)動機最大扭矩一般被標定在一般到三分之二3500到4000轉左右。在磨合期轉速，第一可以保證發(fā)動機氣缸不會過熱，第二較低的運動強度。新車磨合并不是要得到什么優(yōu)良的間隙，而是要進行一個缸體碳化涂層的過程。一臺發(fā)動機要保證幾十萬公里不大修拆缸體，工程師要保證活塞環(huán)和缸體不會發(fā)生鐵碰鐵的硬磨狀態(tài)，缸體不能有拉傷。在這10到20絲的間隙里鍍上一層機油碳化物混合的軟質涂層，保證活塞環(huán)的密封，也要保證活塞環(huán)不接觸缸體。這個過程很緩慢，在漫長的5000公里磨合期。