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      1. 我要提問

        ES8用感應電機是不是過時的選擇?

        laay35261 2019-04-26 20:28:00

        今年大品牌新推的純電車都用了永磁電機。ES8用的感應電機在效率體積扭矩輸出區(qū)間上都相比落后。特斯拉S和X選感應是當年永磁體價格貴,3已經(jīng)轉(zhuǎn)型了。ES8這時候還用感應電機是不是個錯誤的選擇,并且以后的產(chǎn)品也會換永磁,讓ES8成為快速被淘汰的試驗品?

        8個回答
        • laay35261 2019-04-26 22:10:57
          說SUV不需要考慮空間和重量應該不能成立,否則ES8也不需要用全鋁車身。交感電機功率比永磁電機大是在最大過載的情況下,或者說是以增加耗電和犧牲續(xù)航為代價的。如果用更大電容的永磁電機來輸出同樣的功率,對消費者其實是更優(yōu)選擇,考慮到永磁電機的重量體積和效率都更好。至于永磁體成本,說到底不是消費者考慮的問題。如果同樣的車價,廠查成交價|參配|優(yōu)惠政策)愿意用貴的電機不是更好?ES8選擇交感電機是因為模仿特斯拉這點應該是沒有疑問的。我的問題是這個選擇是不是過時的?畢竟模仿對象是3年前的產(chǎn)品。
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        • dftea52 2019-04-26 21:54:20
          如果單純是說電機,那么差不多是那么個意思。作為整車來說,還要考慮點別的東西。比如異步感應電機體積大,重量大,這就免不了擠占電池的重量。70kwh電池,如果增加到100kwh,務必增重?,F(xiàn)在的車已經(jīng)是2.5噸,已經(jīng)是全鋁車身,已經(jīng)沒辦法再增重了。所以,你也可以說電機如果減重的話也許我們可以把電池再增加一點。這就是設計思路的取舍問題,如果一定要雙電機,一定要動力強勁,那么電機必然重,必然擠占電池的分量。解決這個問題只能等,包括等待電機的功率密度提升,從而可以減重;以及等待電池密度增加,從而增強電池容量。后面es6的續(xù)航能達到500,我在猜會不會用到永磁同步電機。
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        • cat5210542 2019-04-26 21:50:31
          主要4.4必須。這是第一戰(zhàn),噱頭一定要有,就跟特斯拉2.5破百,有的車主把車暴力加速玩壞了。要是沒這2.5,就不好賣了
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        • xk9155 2019-04-26 21:39:23
          永磁電機高效我覺得只適用于速度工況,之前有報道,實際能耗和宣傳的能耗對比,永磁電機的車差異更大,估計就是測試時用的速度比較低!
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        • kjxyck 2019-04-26 21:33:08
          轎車和跑車需要節(jié)省體積和重量,這塊SUV相對不重要,加上蔚來追求高功率,所以用異步電機沒啥毛病。以后永磁體不斷發(fā)展之下大家都用永磁電機的可能性的確更大。但目前永磁體稀土儲量和開采還比較有限,未來可能更便宜。
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        • cat5210542 2019-04-26 21:30:29
          永磁電機也可以做到2秒破百,只是成本比起來,可能感應電機1塊的成本,在永磁那就成了2塊5。打個地方。具體成本差多少我也沒準
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        • cat5210542 2019-04-26 21:16:36
          但是續(xù)航?jīng)]了,這是電車核心的核心,跑得快不快,跟感應電機,和永磁同步都可以的。只是永磁的電機。電控要求比較高,還得有電機溫控系統(tǒng)??赡苓^于復雜。感應電機簡單粗暴,只是犧牲了效率,個人見解
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        • mantten 2019-04-26 20:48:19
          1:可以實現(xiàn)更大功率;2:沒有磁衰退,功率長久穩(wěn)定;3:減少對稀土資源的依賴,不會被供應商要挾;4:敢采用異步交流電機,說明電控更強大;5:熱穩(wěn)定性高。采用這種電機不能說明低端,都是相對比較而取舍的,反之技術要求更高。
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