1.首先說一下年輕人對操控體驗(yàn)大于空間體驗(yàn)而短軸無疑比長軸運(yùn)動性高2.我們說的短軸一般在外國就是標(biāo)準(zhǔn)軸外國人普遍比我們高比我們壯人家都不嫌小就證明其實(shí)這個設(shè)計是合理的足夠的既然是合理的足夠的為什么要為了國人的盲目虛榮而拉長3.買短軸的一般是年輕人后排很少坐人偶爾載一下沒必要買拉長的4.短軸一般是外國標(biāo)準(zhǔn)軸比重空間設(shè)計甚至流線型風(fēng)阻都是經(jīng)過設(shè)計得出的一個均衡值國人盲目拉長而不對相關(guān)硬件進(jìn)行重新布局無疑會打破平衡失去車輛應(yīng)有效果這是得不嘗失的設(shè)計=================================================================================================================================================================在一代車型剛投放市場的時候，新一代車型的研究設(shè)計就已經(jīng)在緊鑼密鼓地在進(jìn)行了。以奔馳E為例，每一代車型跨度基本在8年左右，而在這八年中，差不多四年時間是在研究、設(shè)計，而后四年，就是各種各樣的極限測試。這一代新E，在四年多的測試中，里程數(shù)達(dá)到了3000多萬公里，測試車輛高達(dá)1000多輛，經(jīng)過了各種路況，碰撞，空氣動力等測試，并且不斷改善，使車子的尺寸，空間，形狀，配置，安全等指標(biāo)都達(dá)到一個最均衡完美的狀態(tài)，最后才投放市場，變成了你手里的那輛車子。而我們的加長車，如奔馳新E級L，寶馬自達(dá)5系L，奧迪A6L等，在短短的這么一兩年時間里面，雖不能說它沒有測試，但測試的極限程度以及各種指標(biāo)均大打折扣，你覺得還會和原設(shè)計一樣嗎？如果說這個加長車也如原型車那樣經(jīng)過了這么多年嚴(yán)格的測試和改善，我也認(rèn)為是一輛好車。但情況不是這樣，這個加長是廠商對于市場做出的一種妥協(xié)，是專為中國國情而倉促應(yīng)對“量身定做”的一個形象工程，我不認(rèn)為是一輛好車。奔馳如此，相信寶馬奧迪等也是如此。是堅持造一輛好車還是賺錢為主，各廠商選擇的是后者。我們無意去譴責(zé)廠商的這種做法，畢竟無奸不商，無利不商，是市場讓他們做出了這樣的選擇。我們更應(yīng)該反思的這種市場訴求是不是成熟，是不是理性。這種訴求是在追求一輛好車，還是有多少的面子和攀比的成分在里面？