關(guān)于榮威混動(dòng)車變速箱的問(wèn)題？
包公祠
2019-04-19 16:50:00
如題，一只沒(méi)搞懂在6檔7檔變速箱大行其道的今天，榮威的新能源車一只沿用550plugin那套2速自動(dòng)變速箱，到底是出于什么原因?還是榮威的這套混動(dòng)動(dòng)力總成有什么特別之處?各位大蝦怎么看?
8個(gè)回答
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xueleicao 2019-04-19 19:13:14
昨天看了朋友的16款唐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），讓他切換到怠速充電模式，看到一臺(tái)和燃油版一樣的發(fā)電機(jī)被引擎拖動(dòng)，這種電機(jī)一般只有2KW，單聽說(shuō)唐改成8KW，但這種結(jié)構(gòu)還是無(wú)法實(shí)現(xiàn)串聯(lián)模式。 -
邢臺(tái)釣魚郎 2019-04-19 18:58:29
你引用的都是半吊子小編根本按照自己的想象亂說(shuō)的，事實(shí)上唐怠速和低速都有發(fā)電功能，想真正了解得找真正的比亞迪根文件或者混動(dòng)方面的專家才行，唐論壇里面有大神這方面材料豐富，你有興趣可問(wèn)大活塞，他比較懂，是這方面專業(yè)人士 -
大致看了一下相關(guān)文檔，在低電量時(shí)就是“增程”模式，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)給電池組充電，再驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，和增程式新能源汽車的工作模式基本一致。
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榮威是雙電機(jī)P1加P2結(jié)構(gòu)，和本田I-MMD，廣汽傳祺PHEV很相似也是雙電機(jī)P1加P2結(jié)構(gòu)，I-MMD和傳祺沒(méi)有變檔，因此他們的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)只能發(fā)生在時(shí)速80—120。而榮威在時(shí)速30左右發(fā)動(dòng)機(jī)（轉(zhuǎn)速1500）可直接驅(qū)動(dòng)，速度范圍更寬廣。比亞迪秦是單電機(jī)P3結(jié)構(gòu)，唐是P3加P4結(jié)構(gòu)，前電機(jī)直接與輸出軸連接，電機(jī)不參與變速，優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)一直加入驅(qū)動(dòng)，加速快。缺點(diǎn)是低速怠速充電效果差，怠速靠原空調(diào)位置連接的8KW電機(jī)發(fā)電。
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左左小Q 2019-04-19 17:59:03
兩個(gè)擋可能叫兩路驅(qū)動(dòng)合適，就是主電機(jī)通過(guò)一個(gè)齒輪組驅(qū)動(dòng)車或回收能量，而副電機(jī)和變速箱通過(guò)另一齒輪組驅(qū)動(dòng)車或回收能量。 -
frienk 2019-04-19 17:34:26
這車特別的就是有八種動(dòng)力系統(tǒng)工作模式，其中的串聯(lián)模式好像是比亞迪不具備的，也就是虧電情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最佳工作轉(zhuǎn)速下持續(xù)發(fā)電，比較省油，所以，兩檔變速箱只為電機(jī)工作，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速區(qū)間比較大，這是發(fā)動(dòng)機(jī)部具備的特點(diǎn)，所以，兩檔足夠用了，如果是多檔反而是多余，比亞迪混動(dòng)之所以是用那么多檔位是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是要直接參與主要?jiǎng)恿敵龅模瑳](méi)有串聯(lián)模式的混動(dòng)車虧電的情況下油耗非常高，比如說(shuō)唐。 -
1、唐前驅(qū)電機(jī)和DCT輸出軸連接（即P3模式），低速怠速無(wú)法發(fā)電。2、如果前驅(qū)電機(jī)怠速能發(fā)電，那么P0位置的小電機(jī)就是多此一舉。我是看了宋論壇一篇文章“假如比亞迪混動(dòng)能改成P1加P4結(jié)構(gòu)”才對(duì)比亞迪有進(jìn)一步了解的。
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特斯拉確切的講是減速箱，也可稱為固定1個(gè)檔位變速箱。目前國(guó)內(nèi)銷售的電動(dòng)小汽車EV都是固定1個(gè)檔位變速箱。
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