純電動汽車電池組散熱方式主要有風(fēng)冷、水冷、冷媒直冷和浸泡冷卻。

風(fēng)冷常見于早期小型電動車和部分混合動力汽車通過鼓風(fēng)機從車廂內(nèi)吸氣吹向電池組進氣口常在后排座椅下方或 B 柱中部其冷卻依賴車廂空調(diào)冷氣。

水冷是在售純電動汽車常用的散熱方式水冷板在方形電池中平鋪底部在圓柱電池中穿插在縫隙冷卻液經(jīng)換熱器由冷媒降溫后循環(huán)。

冷媒直冷用于比亞迪 phev、寶馬 phev 等車型冷卻板相當于蒸發(fā)器并聯(lián)在車載空調(diào)系統(tǒng)中結(jié)構(gòu)簡潔但對技術(shù)要求高常用于插電混動或小型電動車。

浸泡冷卻是高端冷卻手法把電芯浸泡在冷卻液中吸熱和散熱均勻但因?qū)鋮s液絕緣性要求高未廣泛應(yīng)用目前僅有法拉第未來 FF91 未量產(chǎn)車型采用。

總之不同散熱方式各有特點車企會根據(jù)車型和需求選擇合適的方式。