汽油機(jī)和柴油機(jī)活塞環(huán)技術(shù)現(xiàn)狀不錯發(fā)展趨勢良好。

涂層技術(shù)上早期鉻鍍層有熱負(fù)荷承載極限等離子涂層有汽缸套磨損問題CKS涂層抗燒損可靠且汽缸套磨損低GDC鉻金剛石鍍層擴(kuò)大應(yīng)用范圍。

工作表面設(shè)計方面柴油機(jī)第一道活塞環(huán)單邊鼓形設(shè)計成標(biāo)準(zhǔn)好設(shè)計應(yīng)帶尖銳下工作棱邊以降機(jī)油耗。

貼合能力上彈簧漲緊刮油環(huán)取決于橫截面和切向力FO 活塞環(huán)可變設(shè)計改善局部彎曲和適應(yīng)能力降低機(jī)油耗。

側(cè)面強(qiáng)化上新一代發(fā)動機(jī)要求側(cè)面強(qiáng)化氮化鋼側(cè)面鍍鉻在重型柴油機(jī)可靠閃光鍍鉻技術(shù)制造的活塞環(huán)已使用。

未來發(fā)展機(jī)械和熱負(fù)荷提高需創(chuàng)新產(chǎn)品和工藝開發(fā)基礎(chǔ)材料強(qiáng)度和耐磨性柴油機(jī)第一道壓縮環(huán)可能用鋼不同鍍層根據(jù)條件選。

總之活塞環(huán)技術(shù)在涂層、設(shè)計、貼合、強(qiáng)化等方面進(jìn)步未來還會持續(xù)優(yōu)化。