結(jié)構(gòu)不同 麥弗遜懸架相比其他獨(dú)立懸架有著以下優(yōu)點(diǎn)：在結(jié)構(gòu)上更加精簡(jiǎn)、緊湊，占用的空間也小。雙叉臂懸架橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小，貼地性較好。

雙叉臂懸掛系統(tǒng)。（麥迪遜懸掛的升級(jí)版）多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。扭力梁懸掛系統(tǒng)。

不同處則在于雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來(lái)有效增強(qiáng)了懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性。其實(shí)雙叉臂式懸架還有一個(gè)有趣的名字——雙愿骨式懸架（Double wish bone）。

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，其實(shí)就是在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上加上一只叉臂，主要作用就是車輪的轉(zhuǎn)向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔(dān)減震的任務(wù)。

雙叉臂式獨(dú)立懸架和多連桿兩者都是同屬獨(dú)立懸架，但是結(jié)構(gòu)不同，側(cè)重點(diǎn)也有所不同，并不能簡(jiǎn)單評(píng)判兩者孰好孰壞。五連桿，這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠更加精確地控制車輪與地面接觸的角度。

應(yīng)用不同。在民用轎車領(lǐng)域，后懸掛采用獨(dú)立懸掛、非獨(dú)立懸掛以及半獨(dú)立懸掛，它們之間并不能說(shuō)誰(shuí)好誰(shuí)壞，幾種各有優(yōu)劣而已。分類不同。