1、在輪胎寬度不變的情況下，扁平比越小的輪胎的速度方面會更快，因為輪胎扁平比越小胎越扁，同樣氣壓，變形較小，運動性好。但耐沖擊差。扁平比越小，輪胎越薄，減震效果也會越差，“路感”卻也越好，舒適性差。

2、從而使輪胎胎側(cè)的剛性更好，車輛的轉(zhuǎn)向反應(yīng)更快，車輛操控性更好。反之，如果輪胎的扁平率變大就等于增加了胎邊的高度，從而改善了舒適性。

3、可以使輪胎與地面的接觸面積更大，有利于越野。但這種胎滾動阻力偏大，使車輛更耗油，故除了專門的越野車外，一般車的輪胎的扁平率都不會太大。

4、低扁平輪胎的舒適性下降，濕滑性能下降， 然而普通民用車卻不需要如此之高的操穩(wěn)性能及高速性能，此外對于輪胎制造者，低扁平后的成本上升也需要考慮，權(quán)衡之后：并非所有車輛都用到扁平率很低的輪胎，例如30系列。

5、扁平率高的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強，舒適性相對較高，但路感差，轉(zhuǎn)彎時側(cè)向阻力較弱。另一方面，扁平率低、內(nèi)徑大的輪胎由于胎壁短，胎面較寬。