首先，零整數(shù)高于系數(shù)。近日，中保研發(fā)布汽車分率系數(shù)報告顯示，Q50L分率指標達到732.24%，在100款樣車中排名第三，是平均指標的兩倍多。一輛車的配件價值7.3輛Q50L車，這也意味著它需要付出的保養(yǎng)費用是相當高的。買車雖然便宜，但擁有一輛車并不友好。

此外，由于在英國和英菲尼迪的傳輸問題，QX60今年銷量達到了315臺，品牌口碑也一落千丈。不僅是進口QX60有問題，三方網(wǎng)站上對國產(chǎn)QX50的投訴也很多，其中大部分集中在漏油和異響上。而且，從廠商在315事件中解決問題的方式可以看出，他們并沒有采取對國內消費者負責任的態(tài)度。近期，Q50L和QX50車型也因存在安全隱患被召回。這一系列事件還是可以反映出品牌的一些質量問題。

可能英國和英菲尼迪對中國市場的期望并沒有那么高。就Q50L這個車型來說，它是2014年國產(chǎn)的，大概8年沒有換代了，一直活在縫縫補補的過程中。前段時間推出的2021款并沒有明顯升級，老牌的產(chǎn)品力早已經(jīng)不起激烈的市場競爭。豪華車市場在這個價位上有新車型。凱迪拉克CT4在外觀設計、操控、豪華、性能等方面都比Q50L好很多。

英國英菲尼迪官網(wǎng)的自我介紹中有一句話，“英國英菲尼迪不僅在造更好的汽車，還在不斷發(fā)現(xiàn)汽車新的可能性”。不過，根據(jù)其目前在中國市場的車輛表現(xiàn)，英國人與英菲尼迪的發(fā)現(xiàn)之旅早已停滯不前。如果我們繼續(xù)不做出改變，遲早我們會聽到英格蘭和無限的告別。