相信對于準(zhǔn)備買車的車主來說，油耗水平絕對是首要參考因素之一。但近年來，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)全面小排量渦輪增壓后，關(guān)于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)油耗更高的爭論從未停止過(尤其是在排量相近的發(fā)動(dòng)機(jī)之間)。那么對于目前最常見的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，1.5和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗是多少呢？哪個(gè)更省油？

1.5和1.4T哪個(gè)油耗更大？哪個(gè)省油納激？

首先我們需要達(dá)成一個(gè)共識，那就是排量和渦輪的有無只是影響發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的一萬個(gè)因素中的一個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用的材料，發(fā)動(dòng)機(jī)茄御和變速箱的匹配程度，路況都會(huì)對油耗產(chǎn)生很大的影響。

我們先排除以上附加因素，對比一下發(fā)動(dòng)機(jī)排量和渦輪的油耗。

如果兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，問題就解決了。排量越大油耗越大(注意是排除附加因素后)。然而，隨著渦輪機(jī)的加入，問題的答案變得非常微妙。

關(guān)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī):

我們知道，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的慣性沖擊力推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪再帶動(dòng)同軸的葉輪旋轉(zhuǎn)，這樣就可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣增壓，讓更多的新鮮空氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。與傳統(tǒng)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的空氣體密度更高，同時(shí)通過增加噴油量，可以在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

根據(jù)以上我們可以知道，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量更高，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也更高，所以1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗應(yīng)該比1.5自吸高。

但關(guān)鍵是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的渦輪并不是在全工況下運(yùn)行，也就是我們常說的渦輪遲滯(渦輪遲滯只能盡量減少，不能完全消除)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪開始介入的轉(zhuǎn)速基本在1300-2000轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)。渦輪介入之前，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和普通自吸發(fā)動(dòng)機(jī)沒什么區(qū)別。因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的高低要根據(jù)具體工況來決定。

總結(jié):

在發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪未涉及之前，1.5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)高。當(dāng)渦輪介入后，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量和輸出功率會(huì)大大增強(qiáng)，顫茄巖而1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比1.5自吸要高。

當(dāng)然，這是排除所有額外因素后的結(jié)論。但不可否認(rèn)的是，1.4T對各種工況的適用性強(qiáng)于1.5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，小排量渦輪增壓是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，各車企在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上投入的能量遠(yuǎn)高于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。所以綜合評價(jià)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)更好。

@2019