1.1 吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

在上世紀(jì)九十年代末本世紀(jì)初，吉利賴以生存的動(dòng)力是源自于豐田的8A系列發(fā)動(dòng)機(jī)。那時(shí)候吉利美日就直接搭載了這臺(tái)豐田的8A發(fā)動(dòng)機(jī)。

2003年，吉利首款1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)MR479Q正式面世，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是源自于對(duì)豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)的仿制。MR479Q的誕生，吉利先解決了發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)的問(wèn)題。

2006年8月，吉利又正式推出了被稱為我國(guó)首款CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)JL4G18，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的源頭就是豐田的1ZZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。

隨后吉利通過(guò)調(diào)整活塞行程，改變氣門正時(shí)等等的方式，又衍生除了JL4G15發(fā)動(dòng)機(jī)。

搭載這一動(dòng)力的車型包括吉利金剛、吉利遠(yuǎn)景、吉利帝豪、吉利遠(yuǎn)景X3等入門級(jí)的車型，如果再考慮到JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)的裝車情況的話，那么這個(gè)范圍還可以擴(kuò)大到吉利帝豪GL、吉利帝豪GS等車型。

目前在吉利的產(chǎn)品架構(gòu)下，依舊是以十幾年前的老發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)作為主要支撐的。當(dāng)然了，用這臺(tái)老發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)也是很明顯的，至少不會(huì)有什么大規(guī)模的質(zhì)量問(wèn)題。

隨后推出的吉利1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則是趕上了本土品牌扎堆推出小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代。

而這臺(tái)內(nèi)部代號(hào)為JLB1413T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)據(jù)說(shuō)是吉利自主正向研發(fā)的產(chǎn)品，而坊間也有傳聞?wù)f這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)是源自于三菱。從其鑄鐵缸體的情況來(lái)看，已經(jīng)不可能和此前推出的自然吸氣系列有太大的關(guān)系了。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之所以采用鑄鐵的缸體，倒不是因?yàn)榇饲肮俜酵ǜ謇镎f(shuō)到的為了成本考慮，而是因?yàn)樵谑褂昧嗽鰤杭夹g(shù)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓過(guò)大，以吉利的缸體鑄造技術(shù)，鋁制缸體無(wú)法滿足強(qiáng)度要求。當(dāng)然，還有一種可能就是其確實(shí)是仿制了三菱技術(shù)，因?yàn)槿獾耐顒?dòng)力就是鑄鐵的結(jié)構(gòu)。

在這里要注意的是，吉利的這臺(tái)1.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。

而事實(shí)上，在幾年之前，本土品牌所推出的渦輪增壓動(dòng)力和二十年前在日系車上流行的渦輪增壓技術(shù)是一致的，只不過(guò)是增加了一個(gè)渦輪增壓器而已。直噴技術(shù)是在最近幾年才逐漸出現(xiàn)在本土品牌上的，而吉利的產(chǎn)品能夠到直噴的水平，已經(jīng)是博越的時(shí)代了。

吉利自主研發(fā)的1.8TGDI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，毫無(wú)疑問(wèn)在研發(fā)上沃爾沃也提供了幫助。

實(shí)事求是地講，吉利目前主打的動(dòng)力技術(shù)，依舊是停留在一個(gè)口頭先進(jìn)的層面上。更何況，作為一套成功的動(dòng)力系統(tǒng)，僅僅憑借賬面數(shù)據(jù)的表現(xiàn)并不能說(shuō)明問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的平順性以及和變速箱的匹配，才是最重要的。從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的角度來(lái)看，吉利也同樣還有路要走

1.2 長(zhǎng)安的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

長(zhǎng)安集團(tuán)下屬江陵機(jī)器廠生產(chǎn)的江陵牌發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安面包及其發(fā)動(dòng)機(jī)都是仿制日本的，江陵發(fā)動(dòng)機(jī)和東安發(fā)動(dòng)機(jī)齊名，它們恐怕是中國(guó)最早的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家。

采用了鈴木的技術(shù)是肯定的，但是說(shuō)明白一點(diǎn)就是國(guó)產(chǎn)的，都是江陵的發(fā)動(dòng)機(jī)，江陵的發(fā)動(dòng)機(jī) 原來(lái)是日本進(jìn)口的，后來(lái)買了日本五十鈴的技術(shù)和生產(chǎn)線。是真正的擁有五十鈴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī) 。在中國(guó)只有兩家用的這個(gè)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)是慶鈴，一個(gè)是江陵。

長(zhǎng)安 汽車 的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是由旗下子公司哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠研發(fā)并制造，早在2013年該引擎就已經(jīng)成功點(diǎn)火，隨后又經(jīng)過(guò)了1年的改進(jìn)與調(diào)教才進(jìn)行量產(chǎn)，“借鑒”了福特的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

長(zhǎng)安 汽車 現(xiàn)階段車型搭載的機(jī)型有H系列，EA系列和S系列。

H系列發(fā)動(dòng)機(jī)為直列4缸、16氣門、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，H系列發(fā)動(dòng)機(jī)于2010年投產(chǎn)，目前搭載在長(zhǎng)安自主品牌轎車車型和中小型SUV系列車型。

從型號(hào)來(lái)看，長(zhǎng)安最先出名、使用率最高的，當(dāng)屬BlueCore 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載的車型有第二代逸動(dòng)，剛上市的全新一代悅翔，即將上市的新款CS35plus等。

長(zhǎng)安的1.6BLUECORE發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)很一般，從外特性曲線上就能看出來(lái)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)是最高功率和最大扭矩稍大那么一點(diǎn)點(diǎn)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比如奇瑞的1.6比沒有什么優(yōu)勢(shì)。

但劣勢(shì)很明顯：最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)高達(dá)5000轉(zhuǎn)，而且最大扭矩輸出區(qū)間是4500-5000，范圍僅僅500轉(zhuǎn)。整體曲線的特性就是：在5000轉(zhuǎn)內(nèi)，轉(zhuǎn)速越高越有勁，適合高速運(yùn)轉(zhuǎn)，市區(qū)低速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候極其無(wú)力。

這樣的水平顯然是不行的。發(fā)動(dòng)機(jī)做成高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的難度遠(yuǎn)小于提高低扭或者在大范圍區(qū)間內(nèi)穩(wěn)定扭矩輸出的難度。長(zhǎng)安還有很長(zhǎng)的路要走。

而最先進(jìn)的則是全新研發(fā)的BlueCore 1.5T，是長(zhǎng)安品牌明星發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在重慶魚嘴基地生產(chǎn)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均為自主研發(fā)。藍(lán)芯Bluecore 1.5T是長(zhǎng)安在英國(guó)伯明翰動(dòng)力研發(fā)中心的支持下，采用博格華納渦輪增壓技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的車型很多，諸如:轎車睿騁CC，SUV系列55，剛上市不久的新75和即將上市的長(zhǎng)安首款插電混動(dòng)版CS75phev等。

藍(lán)芯BLUECORE 1.5T使用全鋁合金缸體、缸蓋，缸體增加T5熱處理工藝，提升缸孔尺寸穩(wěn)定性，改善缸孔變形，使得活塞漏氣量下降20%左右，提升發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性。缸體后端弧形設(shè)計(jì)，減輕重量的同時(shí)提升結(jié)構(gòu)剛度，可以讓整機(jī)模態(tài)提升20%。

還有一款藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，由東安生產(chǎn)，目前只有CS95搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，就最新網(wǎng)爆長(zhǎng)安 汽車 即將推出跨界SUVCS85也會(huì)搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

該發(fā)動(dòng)機(jī)為長(zhǎng)安 汽車 自主研發(fā)，最大輸出功率為171kW，最大扭矩為 360Nm，匹配來(lái)自愛信的6AT自動(dòng)變速器。其中前驅(qū)車型油耗為9.8L/100km，四驅(qū)車型整備質(zhì)量達(dá)2120kg，油耗10.3L/100km。

1.3 奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

1997年，奇瑞公司廠房正式破土動(dòng)工，打下第一根樁的正是奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)廠房，也就是說(shuō)，奇瑞是先做發(fā)動(dòng)機(jī)再做整車的。而說(shuō)到奇瑞第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，就不得不提一個(gè)奇瑞粉絲們耳熟能詳?shù)墓适隆?/p>

1996年，剛剛奇瑞斥資2980萬(wàn)美元從英國(guó)威爾士引進(jìn)了一條福特公司的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，由于沒有掌握組裝生產(chǎn)線的核心技術(shù)，奇瑞不得不與英方達(dá)成了一項(xiàng)名為“交鑰匙工程”的協(xié)議，即英國(guó)方面派出技術(shù)員對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行組裝，中國(guó)人全程不能參與組裝過(guò)程。

但英國(guó)技術(shù)人員的消極怠工最終讓尹同躍站了出來(lái)，豪氣沖天地說(shuō)了句“讓外國(guó)人走，我們自己干！”。在經(jīng)過(guò)500天艱苦卓絕的鉆研、試驗(yàn)，克服了無(wú)數(shù)艱難險(xiǎn)阻后，這條生產(chǎn)線終于在1998年12月安裝完畢并且調(diào)試成功。

1999年5月18日，奇瑞正式宣布企業(yè) 歷史 上第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功。由此，奇瑞正式踏上了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)之路。

2002-2003年期間，奇瑞與奧地利AVL公司合作開發(fā)了0.8L和1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且委托后者設(shè)計(jì)了從0.8L-4.2L排量的多達(dá)18款發(fā)動(dòng)機(jī)。

其實(shí)奇瑞第一代發(fā)動(dòng)機(jī)是搭載帶奇瑞QQ上，第一代acteco引擎布局了從0.8-2.5L排量的多款引擎，最早投放的是體積最小排量最少的0.8L引擎，此后投放了一批1.0L引擎，QQ的動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，在市場(chǎng)中贏得了不少的好評(píng)。

其實(shí)大家接觸最多的還是奇瑞的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載第二代發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有奇瑞A3、瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7等車型。二代車型最大的特點(diǎn)就是排量要比一代機(jī)要大，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的類型更多，比瑞瑞虎3就曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)1.6T機(jī)械增壓產(chǎn)品，艾瑞澤5搭載1.5T渦輪增壓引擎，當(dāng)然二代引擎保證了足夠強(qiáng)的穩(wěn)定性。

奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)以1.6TGDi高功率版為例，這款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到160Kw，最大扭矩320N·m。

奇瑞的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率方面超過(guò)了37%，與本田思域搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)接近。

不可否認(rèn)，奇瑞也用過(guò)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，瑞虎2.0用的是4G63 2.0L三菱發(fā)動(dòng)機(jī)