平心而論，標(biāo)致品牌造出的汽車其實(shí)并不差。而且無論是設(shè)計還是制造方面，在全球范圍內(nèi)可圈可點(diǎn)。但法系車在中國銷售狀況一直非常不樂觀，這也是不爭的事實(shí)。

在標(biāo)致剛踏入中國市場時，PAS集團(tuán)都是很有誠意的，它們的標(biāo)致505就是與歐洲同步的車型。但作為比德系、美系都要提早進(jìn)入中國市場的國外汽車品牌，法國人的高傲是與生俱來的。

在生產(chǎn)方面他們基本不重視中國的本土化，所售車型的進(jìn)口件太多，因此在價格上沒有優(yōu)勢。在市場熱度過去之后，被消費(fèi)者拋棄也成為了必然。

廣州標(biāo)致在97年破產(chǎn)后的這幾年，正是中國合資汽車迅速發(fā)展的幾年。雖然在破產(chǎn)7年后，PSA集團(tuán)與東風(fēng)再次聯(lián)手，但此時的中國合資汽車市場已經(jīng)被德系、美系、日系以及韓系完成了市場分割，標(biāo)致錯失了發(fā)展的先機(jī)。

標(biāo)致車的設(shè)計也代表了法國人的天馬行空，說好聽是法式浪漫，其實(shí)壹車熱評更多的認(rèn)為是有點(diǎn)太過于追求標(biāo)新立異，有點(diǎn)反人類了。

比如電子信息屏在中控上方，方向盤不隨方向轉(zhuǎn)動等等。在中國，對于法系車基本就是兩種極端的消費(fèi)人群：喜歡的人會覺得喜歡得不得了，而不喜歡的人則會對它們的設(shè)計嗤之以鼻。

而中國消費(fèi)者都有跟風(fēng)買的習(xí)慣，隨大流的消費(fèi)方式還是根生與廣大消費(fèi)者內(nèi)心。不僅是標(biāo)致車，可能所有的法系車都存在保值率低的問題。

保值率低，這在中國可是致命傷，而法系車之所以不保值歸根到底還是保有量太少。其實(shí)并不是因?yàn)闃?biāo)致車不好，只不過是它不適應(yīng)中國罷了。

雖然PSA集團(tuán)針對中國市場推出了特供車型308、C4世嘉等，它們的銷量也都比較客觀，但跟德系、美系相比還是有很大的差距。

眾所周知，目前的標(biāo)致基本就靠幾款發(fā)動機(jī)打天下。雖說它們的性能的確不錯，但卻不僅是動力選擇上讓人產(chǎn)生審美疲勞，而且這幾款發(fā)動機(jī)可能真的也比較老舊了。

其次就是被眾多消費(fèi)者狂噴的扭力梁懸架，雖然你法系車的底盤調(diào)校的確很牛逼，但中國消費(fèi)者很少會去認(rèn)真了解你的優(yōu)勢，他們只會從名字和成本上去判斷你的懸架優(yōu)劣。在這方面，標(biāo)致就丟失了很大一批潛在客戶。

雖然開過法系車的人都會對它的懸架舒適性稱贊有加，但他們卻感覺壓根不屑于向消費(fèi)者宣傳這個獨(dú)有的優(yōu)勢。當(dāng)其他合資品牌汽車在鋪天蓋地宣傳產(chǎn)品時，無論是標(biāo)致還是法系車，都還迷信“酒香不怕巷子深”的思維。

看過標(biāo)致車的人都會有一個共同觀念，價格偏高，性價比卻感覺有點(diǎn)低。這在中國這個極為看重價格定位的消費(fèi)市場，就是個很不好的營銷戰(zhàn)略。

而且法系車又會經(jīng)常在后期進(jìn)行促銷折價，這不僅傷害了老車主，也給準(zhǔn)新車主造成法系車不保值的印象。

PSA貴為歐洲第二大汽車集團(tuán)，標(biāo)志在國人意識里已經(jīng)不可能和那些一線品牌的汽車相提并論了。但壹車熱評認(rèn)為，標(biāo)致是一個被低估的品牌。

這對于一些消費(fèi)者來說自然是好事，那意味著你可以花更少的錢可以買到性能不錯的汽車，還避免出現(xiàn)滿大街都是同款車的問題。