1塊20克重的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重以噸計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池會(huì)造成怎樣的污染？可想而知這個(gè)問(wèn)題人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂。盡管新能源汽車(chē)在我國(guó)如雨后春筍般快速發(fā)展，但動(dòng)力電池回收利用的“短板”卻進(jìn)展相對(duì)緩慢，甚至有些滯后。這在一定程度上構(gòu)成了 新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的隱憂。而這一問(wèn)題的解決帶有一定緊迫性，因?yàn)槲覈?guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池淘汰高峰期即將到來(lái)，大約在5年以后就將出現(xiàn)大量換電需求，屆時(shí)我 國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)到17萬(wàn)噸。

未來(lái)巨量廢舊電池處置成隱憂

在新能源汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也有越來(lái)越多人士擔(dān)心：廢棄的電池是否會(huì)對(duì)環(huán)境造成新的污染，從而抹殺了新能源汽車(chē)的環(huán)保初衷呢？教授吳鋒就曾公開(kāi)表示，1塊20克重的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，可以想見(jiàn)，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)車(chē)企對(duì)消費(fèi)者承諾電池使用壽命和質(zhì)保大都在10年以?xún)?nèi)。例如，比亞迪與戴姆勒合資生產(chǎn)的第一款純電動(dòng)車(chē)騰勢(shì)續(xù)航里程達(dá)到 300公里，騰勢(shì)所用電池是磷酸鐵鋰電池，官方保證在充放電4000次以后保存80%的電池容量，電池保修期為6年或15萬(wàn)公里；Model S驅(qū)動(dòng)裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，只要用戶(hù)所購(gòu)買(mǎi)的該汽車(chē)尚未超過(guò)8年時(shí)間，在驅(qū)動(dòng)裝置和電池組出現(xiàn)問(wèn)題后，都可以享受免費(fèi)保修服務(wù).不過(guò)，隨著近幾年新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售的火熱，大約在5年以后就將出現(xiàn)大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組，如出租車(chē)、公交車(chē)，需求產(chǎn)生可能將更快。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)到17萬(wàn)噸。在廢舊電池處置上，再利用是一條重要渠道。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池報(bào)廢后除了化學(xué)活性下降外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒(méi)有改變，只是充放電性能已不能滿足車(chē)輛的動(dòng)力需求，但完全可以用于比汽車(chē)的電能要求低的地方。值得注意的是，國(guó)外一些廢舊動(dòng)力電池處置技術(shù)越來(lái)越成熟，有的技術(shù)或設(shè)計(jì)思路本身值得借鑒。本田和日本重化學(xué)工業(yè)株式會(huì)社就共同開(kāi)發(fā)了鎳氫電池回收量產(chǎn)工藝，從失效產(chǎn)品里面提取混合稀土氧化物，進(jìn)一步熔鹽電解為可直接用于制備鎳氫電池負(fù)極材料的混合稀土金屬。這一方式相比從礦山開(kāi)采的稀土更具有成本和組分優(yōu)勢(shì)。此外，通過(guò)熔鹽電解獲得混合稀土進(jìn)行直接應(yīng)用，也避免了進(jìn)行復(fù)雜的稀土分離提純，縮短了傳統(tǒng)回收工藝流程。這種循環(huán)再利用的處理模式可能會(huì)成為今后處理電子電器廢棄物的主要回收方式。