可變轉(zhuǎn)向比是根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)向角度來調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動比，當(dāng)汽車開始處于停車狀態(tài)，汽車速度較低或者轉(zhuǎn)向角度較大時，提供小的轉(zhuǎn)向器傳動比；當(dāng)汽車高速行駛或者轉(zhuǎn)向角度較小時，提供大的轉(zhuǎn)向器傳動比，以便于提高汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。

可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)注意事項：

目前可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有兩種方式實現(xiàn)這種功能，一種方式是依靠特殊的齒條實現(xiàn)，原理簡單，成本也相對較低，沒有過高的技術(shù)含量；另一種就比較復(fù)雜，是通過行星齒輪結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)實現(xiàn)。

不同廠家對這類系統(tǒng)的叫法可謂五花八門，比如寶馬稱之為AFS主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Active Front Steering，），奧迪將其稱之為動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Audi DynAMIc Steering)，雷克薩斯／豐田使用的則是可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)VGRS(Variable Gear Ratio Steering)，而奔馳的可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)則以“直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”命名。雖然功能類似，但是他們使用的技術(shù)卻是截然不同的。