CVT變速箱，它是目前市面上的四大變速箱之一。雖然它產(chǎn)自歐洲，但如今卻成為日系品牌的一面旗幟，而我國目前能獨(dú)立造出CVT變速箱的也就只有萬里揚(yáng)一家公司。為中國的國產(chǎn)車使用cvt變速箱的雖然也有，但比較少，如同九牛一毛，所以中國沒必要造cvt變速箱的鋼帶。而日系車雖然使用cvt特別多，日系車企也把鋼帶式cvt變速箱。

因?yàn)檫@個(gè)是尖端科技。而且是材料學(xué)的創(chuàng)新，一體成型或者焊接技術(shù)的革命。不是一般的技術(shù)手段。不用說鋼帶能不能制造，就連變速器油都不容易做。變速箱電腦也都是德國的。立起了專利壁壘，目前CVT變速箱的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的專利，都握在德國兩家企業(yè)的手中，鋼帶的主要專利在博世那里，鏈條的主要專利在舍弗勒那里。任何企業(yè)想要生產(chǎn)鋼帶或者鋼鏈。

而且我國的工業(yè)化進(jìn)程起步比較晚，很多涉及到一些基礎(chǔ)性的工業(yè)產(chǎn)品，專利權(quán)都在別國手中，費(fèi)心費(fèi)力地把這些東西研究出來，發(fā)現(xiàn)還得給一部分利潤給別人，最后的成本還比別人貴，CVT往上有性能更好的AT變速箱，往下有更便宜的雙離合變速箱，國產(chǎn)車目前的主要研發(fā)趨勢是雙離合變速箱，一是技術(shù)門檻低，二是成本低；CVT變速箱市場份額又不高。

Cvt的鏈條持有在德國舍費(fèi)勒的手中，也就是說，如果想要生產(chǎn)鋼帶或者鏈條，必須要經(jīng)過以上的兩個(gè)國家去授權(quán)，實(shí)際上，所謂的授權(quán)就是每生產(chǎn)出一條鋼帶，精密加工和材料科學(xué)是中國2大短板，和世界一流水平差距很大，cvt鋼帶看著簡單，但對以上2點(diǎn)必須達(dá)到一流水平才能制造，還有專利的技術(shù)壁壘。