極光全長(zhǎng)為4米4，軸距為2米73。這個(gè)數(shù)據(jù)幾乎是緊湊型車，閉上眼睛也能想象這種尺寸的車的行駛質(zhì)感，但撿起極光給了我一個(gè)小小的驚喜。這輛車的行駛質(zhì)感不亞于中大型車。特別是DS7是魔毯后的舒適，這款比DS7硬，道感比DS7好，但應(yīng)對(duì)顛簸并不突兀。新路虎拿到極光試乘的感覺如下。1.僅從水平來看，新一代路虎獲得極光的對(duì)手應(yīng)該放在一汽-大眾奧迪Q3和華晨BMWX1上，三者的車身尺寸還在比較合理的水平線上，是比較直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其中BMWx1在車身長(zhǎng)度和軸距方面具有優(yōu)勢(shì)，極光在寬度和高度方面具有優(yōu)勢(shì)，這樣看Q3不夠突出；2.雖然在尺寸上有3輛車屬于同一個(gè)陣營(yíng)，但是新一代路虎攬勝極光的價(jià)格比其他2輛要高。雖然目前還處于售前階段，實(shí)際售價(jià)還處于未知狀態(tài)，但這一“高價(jià)”壓力也不容忽視。懸架非常有韌性，底盤的隔音幾乎屏蔽了路面噪音，剛剛試乘的龍東街正在修路。高級(jí)感做得很好。動(dòng)力配置2.0t48V，配合自動(dòng)啟停。可以說自動(dòng)啟停配合48v后，動(dòng)力流動(dòng)大幅提高，發(fā)動(dòng)機(jī)介入輕微。2.0T不費(fèi)勁撿起極光，官方8秒的成績(jī)也說明了問題(其實(shí)我覺得真正的實(shí)測(cè)成績(jī)可能在7秒以上)。這種程度的動(dòng)力水平無論是城市還是高速都很充裕，根據(jù)底盤帶來的舒適性，這輛車偶爾長(zhǎng)距離行駛也沒有問題。眾所周知，極光全系配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、最大功率183千瓦、峰值扭矩365牛米，適用于48V輕混合系統(tǒng)，入門級(jí)車型不足也是價(jià)格差距拉大的主要原因之一。與2.0T版相比，雖然還有價(jià)格差距，但三者之間縮小了很多，極光的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比其他兩者都要高3，新一代路虎帶領(lǐng)極光取得勝利的全系都標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)。如果將三者放在同一水平線上(動(dòng)力相等，匹配四驅(qū)系統(tǒng))，三者之間的價(jià)格差異不明顯。其中，官方售價(jià)35.98萬元奧迪Q3的45TFSIquattro豪華動(dòng)態(tài)型滿足要求，官方售價(jià)33.98萬元的BMWX1xdrive20Li尊享型滿足要求。如果把條件都擺在桌面上，極光35.9萬元的預(yù)售價(jià)其實(shí)很合理。