如果單純和發(fā)動機比，確實如此。同樣是2.0T發(fā)動機。本田比長城高60多馬力。這個差距真的很大。合資車為了保證車輛的耐久性，故意降低發(fā)動機功率的說法似乎并不成立。按照我個人的理解，最終的發(fā)動機馬力和扭矩是由變速箱的輸出來計算的，而且和整車重量也有很大的關(guān)系。如果只是談發(fā)動機功率，那就沒有意義了。汽車在行駛的時候，感覺發(fā)動機的功率對速度非常敏感，但實際上汽車的各個部分都在協(xié)同工作。中國的長城、吉利、比亞迪、奇瑞都走出了國門。俗話說，沒有真本事怎么敢出國？國產(chǎn)發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)不是問題，但是車輛培訓(xùn)效果不如合資車。說白了，可見可拆的都可以做，不可見的真的很難做。比如卡脖子的芯片技術(shù)就是活生生的例子。汽車ECU的控制軟件屬于看不見的東西，但是車輛的長性能沒有它是做不到的。我們也可以想象一下，如果在國產(chǎn)車上安裝日系發(fā)動機和變速箱，也能達到同樣的效果?？隙ㄊ遣豢赡艿?。不是發(fā)動機技術(shù)不好，而是整車控制維度不好。這是國產(chǎn)車和合資車最大的區(qū)別。