發(fā)動機氣缸套一般由灰鑄鐵或鋁合金制成；這種鑄鐵材料最初用于滿足耐磨性和強度的要求。雖然通過添加合金使其具有堅硬的珠光體基體和細小的石墨，但近年來，為了改善其性能，彌散強化復合材料成為主流。發(fā)動機氣缸套一般由灰鑄鐵或鋁合金制成：1。氣缸套分為干式氣缸套和濕式氣缸套。背面不接觸冷卻水的缸套稱為干式缸套，背面接觸冷卻水的缸套稱為濕式缸套。干式氣缸套具有厚度薄、結構簡單、加工方便等優(yōu)點。濕氣缸套與冷卻水的直接接觸有利于發(fā)動機的冷卻和發(fā)動機的小型化、輕量化。2.缸筒加工工藝：下料-粗車-熱處理(調質)-車削(平倒角)-內孔粗推-內孔滾壓-車削(圓柱開口)-內孔車削-缸底焊接。3.執(zhí)行標準濕式氣缸套的生產執(zhí)行標準為GB/T1150-2本標準適用于氣缸套直徑小于或等于200毫米的往復活塞式內燃機濕鑄鐵氣缸套。干式氣缸套的國家標準仍然是JB/NQ 56.156.3-87，普通干式氣缸套的壁厚為4 mm.大多數發(fā)動機氣缸套由灰鑄鐵或鋁合金制成；缸套(Cylinder liner)是氣缸襯套的簡稱，嵌在氣缸體的缸體中，與活塞和氣缸蓋形成一個燃燒室。