說買不到日產(chǎn)車，顯然是偏見。雖然日產(chǎn)目前的產(chǎn)品線整體比較老，但日產(chǎn)汽車的性價比仍然是兩田一產(chǎn)中最高的。日產(chǎn)汽車可以說是非常經(jīng)濟，適合消費者選擇。長期來看，日產(chǎn)也在逐漸復(fù)興，但要回到巔峰還需要時間。沒有說買不起日產(chǎn)車。這只是一句俏皮話，事實上，日產(chǎn)的汽車銷量一直很好。唯一的缺點就是日產(chǎn)的產(chǎn)品競爭力逐年下降。雖然銷量依然很高，但出現(xiàn)在低價位。從品牌的角度來看，有小幅下降，但從消費者的角度來看，車賣得更便宜也不是壞事。因此，戈恩進入日產(chǎn)后，日產(chǎn)在技術(shù)開發(fā)上的投入減少，開始轉(zhuǎn)向舊技術(shù)、低成本、低價格的盈利模式。十多年來，日產(chǎn)一直存在雷諾掌舵的問題。所有者戈恩以盈利為目的，但他并不太關(guān)心新技術(shù)。所以近年來日產(chǎn)的研發(fā)經(jīng)費一直在減少。而且它遵循的是老技術(shù)(持續(xù)降低成本)、低價格、低利潤、高銷量的思路。銷量很漂亮，但是車沒有競爭力。比如同級別兩田一產(chǎn)相比，日產(chǎn)價格最低。不知道為什么它的競爭力差，賣不出同樣的價錢！尤其是20萬以下的日產(chǎn)車，整體技術(shù)很老，縫縫補補，感覺三年了。日產(chǎn)的機器大部分還是過去的自然吸氣，不斷升級，但目前豐田缺1.2T，本田缺1.5T小排量增壓機，符合現(xiàn)在的發(fā)展趨勢。日產(chǎn)還是一些老掉牙的機器，在這個渦輪增壓的時代不好看。Vc-T技術(shù)雖然新穎，但是很難賺錢。2.0T的Vc-T必然會搭載在日產(chǎn)的豪華車上，但是這種車價格昂貴，很難給銷量帶來大的改變，所以Vc-T很難改變?nèi)债a(chǎn)的現(xiàn)狀。其實日產(chǎn)最需要的其實是1.2T、1.4t之類的小排量Vc-T.這就是日產(chǎn)的現(xiàn)狀，——押寶CVT，日產(chǎn)全面押寶前途未卜的CVT變速器，其實并不是一個理想的方式。尤其是現(xiàn)在，就連日產(chǎn)旗下的高級品牌菲尼迪也開始了CVT變速器的整體布局，這必然會影響到日產(chǎn)的產(chǎn)品力。噴氣式飛機有了七速At變速器Jr710e已經(jīng)有十幾年了，但是從那以后就沒有繼續(xù)At的開發(fā)，而是完全開始了At的開發(fā)。目前日產(chǎn)搭載At的車型只是那些老款車，每一款縱車都稍微影響了日產(chǎn)的形象。還是在慣性思維下，我們對CVT變速器不是很熱衷。這幾年日產(chǎn)的品牌力沒有以前那么強了，但也不是買不到。相比之下，日產(chǎn)的車在同級別中價格便宜，舒適，堅固。即使是技術(shù)上的老款，適中的價格顯然對普通消費者更有意義。所以，買日產(chǎn)也不是不可以。然而，如今的日產(chǎn)已經(jīng)失去了往日的輝煌。另一方面，雷諾控股旗下的日產(chǎn)就像一個不斷給雷諾輸送營養(yǎng)的工具。事實上，雷諾掌舵的日產(chǎn)，在過去的十幾年里不僅沒有什么發(fā)展，還出現(xiàn)了一定程度的萎縮，所以日產(chǎn)的品牌也有一定程度的削弱。