雙橫臂懸架有上下兩個橫臂，側(cè)向力由兩個橫臂同時吸收，而支柱只承受車身重量，所以側(cè)向剛度高。所以采用這種懸架的車輛在激烈行駛時側(cè)傾控制非常出色，抓地力也很高。此外，其縱向高度明顯低于多連桿式，更有利于底盤的布置，因此經(jīng)常出現(xiàn)在一些體積小、身材矮、風(fēng)阻極低的性能車中。獨立懸架包括麥弗遜式獨立懸架、橫臂式獨立懸架、縱臂式獨立懸架和雙橫臂式獨立懸架。非獨立懸架包括鋼板彈簧非獨立懸架、螺旋彈簧非獨立懸架和主副鋼板彈簧非獨立懸架。在舒適性和操控性方面，帶獨立懸架的車型比不帶獨立懸架的車型要好。但是因為非獨立懸掛的成本更低，自然也就進(jìn)一步降低了大家買車的門檻。后懸架：1。非獨立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由整體式車架連接，車輪和車軸通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車體下方。非獨立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、維修方便、行駛過程中前輪定位變化小等優(yōu)點。但由于其舒適性和操縱穩(wěn)定性較差，在現(xiàn)代轎車中基本不再使用，多用于貨車和客車。2.主流的獨立懸架有三種：麥弗遜、雙橫臂(雙橫臂)和多連桿式(多連桿式也是非獨立的)，其中麥弗遜不能作為后懸架，其他組合可選。比如麥弗遜的前多連桿邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），雙橫臂后多連桿的捷豹XE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），前后雙橫臂的奔馳S級，前后多連桿的奧迪Q7；3.麥弗遜懸架具有良好的響應(yīng)性和操縱性，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低，重量輕。適用于布置大型發(fā)動機(jī)并將其裝配在小型汽車上。目前市面上大部分車都采用麥弗遜式前懸架，可見其應(yīng)用范圍之廣。