獨(dú)立懸掛不錯(cuò)。獨(dú)立懸架同軸兩側(cè)車輪之間沒(méi)有連接，不存在運(yùn)動(dòng)干涉。常見(jiàn)的有麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架和雙球節(jié)懸架等。 相反，非獨(dú)立懸架的同軸車輪是相互連接的，運(yùn)動(dòng)時(shí)兩側(cè)車輪會(huì)相互干涉，有扭力梁和整體橋兩種。 獨(dú)立懸架的車輛在行駛時(shí)，車身的整體姿態(tài)不會(huì)因?yàn)槟骋粋€(gè)振動(dòng)的波動(dòng)而受到影響；而且輪胎的抓地力不會(huì)受到影響，操控性相比輪胎會(huì)有明顯的提升； 所以，如果獨(dú)立懸架的調(diào)教水平高，會(huì)比非獨(dú)立懸架有更好的乘坐體驗(yàn)和操控性。但這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的懸架，對(duì)制造工藝和材料的要求比較嚴(yán)格，相應(yīng)配置車型的價(jià)格也會(huì)較高。 非獨(dú)立懸架類似于踏板車，主要用于中低端乘用車或越野車、大型面包車等車輛。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，占用空間小，承載能力較高。 然而，當(dāng)一個(gè)輪胎在行駛過(guò)程中受到?jīng)_擊和振動(dòng)時(shí)，另一個(gè)輪胎也會(huì)振動(dòng)，而當(dāng)輪胎遇到不平的路況時(shí)，另一個(gè)輪胎與地面的接觸面也會(huì)隨著角度傾斜而變化。 后驅(qū)車輛的整體性能會(huì)受到影響，可以根據(jù)不同的駕駛要求進(jìn)行選擇。