VVGT的這套動(dòng)力在正常路面行駛時(shí)，尤其是在賽道直道下，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，可以提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。賽道中采用彈射起步模式，前三檔速度很快，推背感特別強(qiáng)。畢竟升檔過(guò)程中的扭矩減少被取消，最大G值接近0.6G，需要很多時(shí)間。 與VVTGT匹配的是7速雙離合變速箱。在運(yùn)動(dòng)模式下跑賽道的時(shí)候，變速箱不會(huì)給你帶來(lái)巨大的激情。升檔速度很快，極限轉(zhuǎn)速控制在5500轉(zhuǎn)左右。如果再想提高轉(zhuǎn)速，車(chē)輛已經(jīng)進(jìn)入斷油狀態(tài)，缺少一些激情。 在中速曲線中，車(chē)頭更靈活，車(chē)尾跟馳能力強(qiáng)。沒(méi)有較大的車(chē)造成的側(cè)滑現(xiàn)象。這主要得益于設(shè)計(jì)師對(duì)全鋁下臂懸架的精致調(diào)校，最大限度的提升了操控性和穩(wěn)定性。 配合265毫米寬的馬MC6性能輪胎，它在高速?gòu)澋乐芯哂蟹浅?qiáng)的穩(wěn)定性和抓地力。在賽道上差距較大的幾個(gè)彎道，車(chē)輛的跳躍感較小，輪胎能牢牢抓地，給人信心。 VV7GT的前后螺旋彈簧的剛度、前后穩(wěn)定桿的尺寸、懸掛襯套都經(jīng)過(guò)多次測(cè)試調(diào)整，使整車(chē)的穩(wěn)定性更強(qiáng)，底盤(pán)在賽道中有更好的支撐，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾抑制很好，整體感覺(jué)很緊繃。