光伏組件里的太陽在電池上預埋了一組可產(chǎn)生磁力的導磁裝置板,根據(jù)“磁生電、電生磁”的原理,具備電磁轉換裝置的電動汽車在光伏公路上,能夠一邊行駛,一邊吸收路面?zhèn)鞒龅碾姶?同時在汽車體內(nèi)轉換為電,實現(xiàn)邊跑邊充電的炫酷功能。光伏路面鋪設長度1080米、凈面積5875平方米，鋪設主行車道和應急車道；分布式光伏并網(wǎng)發(fā)電裝機容量峰值功率817.2千瓦，可實現(xiàn)年發(fā)電量約100萬千瓦時。這種路面的全稱是承載式高速光伏路面，最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)瀝青路面。在保證輪胎不打滑的同時，還擁有較高的透光率，可以讓陽光穿透它，使下面的太陽能電池把光能轉換成電能，實時輸送上電網(wǎng)，就好像一個巨大的充電寶。在冬季，這段路面還可以將光能轉化為熱能，消融冰凍積雪，確保行車安全。最早始于美國的一對叫Scott Brushaw和Julie的科學家夫婦，早在2006年就提出了太陽能公路的概念，Brushaw夫婦于2013年啟動試點項目，他們將關注點聚焦在停車場路面上。Brushaw夫婦的研究工作得到了政府的大力支持。美國能源局、美國聯(lián)邦公路管理局等多次對其進行研究經(jīng)費專項撥款，以期降低成本，盡快將太陽能公路、太陽能高速公路的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。