除了新的布局，C8仍然有克爾維特的推桿V8和后輪驅動功能，以實惠的價格提供其通常的世界級性能。但這并不是說事情一直停滯不前，因為新的中置發(fā)動機布局讓汽車的動力性能更好，并且因為更好的重量分布，可以實現(xiàn)更快的0-60時間。 克爾維特轉向中置發(fā)動機幾乎是必然的，因為在過去的七代中，雪佛蘭似乎從前置發(fā)動機布局中提取了所有的性能。對于那些說“克爾維特”只不過是前置發(fā)動機而是犧牲品的人，我們不要忘記，被視為克爾維特之父的仿植物怪獸佐拉阿爾庫斯-鄧托夫多年來堅持中型發(fā)動機的布局，他的遠見被雪佛蘭高層扼殺。 說到這里，很多人還是著迷于如何以如此合理的價格生產出這種高級車，而在這方面，雪佛蘭通過全新的兩部紀錄片系列《革命：發(fā)動機中型護衛(wèi)艦的發(fā)展故事》。第1部分詳細介紹了C8的設計方法，而第2部分(周一發(fā)布)詳細介紹了克爾維特工程師的觀點。 你可以自己看下面的第一部分。