車輛放在測試臺上后，兩個(gè)前輪迅速與滑輪組接觸。然而，在前輪短暫空轉(zhuǎn)后，四驅(qū)系統(tǒng)可以在短時(shí)間內(nèi)通過離合器將動力傳遞給后輪軸。但前后軸最大功率分配只能是503，336，050，但足以驅(qū)動科帕奇（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）爬坡。 接下來，我們將增加難度，將滑輪組放置在左前輪和右后輪。此時(shí)此刻，我們可以觀察科帕奇的四驅(qū)系統(tǒng)在十字軸條件下的表現(xiàn)。從上坡行駛到兩側(cè)車輪分別接觸滑輪，科帕奇相對穩(wěn)定，但當(dāng)車輪接觸滑輪組時(shí)，我們所期待的車輪空轉(zhuǎn)開始出現(xiàn)。 這時(shí)候雖然電子輔助系統(tǒng)會剎車這兩個(gè)空轉(zhuǎn)的車輪，雖然力度不明顯，但好在介入的非常及時(shí)。與這套四驅(qū)系統(tǒng)匹配的離合器也同時(shí)開始工作，將50%的動力傳遞給后輪軸，為車輛提供有效的驅(qū)動力。在這個(gè)項(xiàng)目中，功率損耗不是很明顯。 以上資料是小編整理的關(guān)于科帕奇四驅(qū)系統(tǒng)跨軸評測的一些資料。希望對你有幫助。