SQ5同樣采用了前五連桿獨(dú)立懸掛，后梯形連桿式獨(dú)立懸掛。高規(guī)格的quattro四驅(qū)系統(tǒng)、大尺寸的輪胎、精密的懸掛三者配合，使得SQ5擁有極高的過(guò)彎極限。SQ5的底盤(pán)路感傳遞并沒(méi)有犧牲太多的舒適性，整體來(lái)說(shuō)厚實(shí)感還是比較強(qiáng)烈的，只是由于大尺寸輪圈的緣故，經(jīng)過(guò)一些大坑的時(shí)候車(chē)身的晃動(dòng)會(huì)比較大，但又不是一種硬對(duì)硬的較量。SQ5的減震效能還是非常出色的。我相信，SQ5的車(chē)主或許不會(huì)拿它去越野，最多也就是在公路上踩踩油門(mén)，尋求一下速度上的樂(lè)趣。SQ5雖然不像路虎和Jeep車(chē)型那樣帶有多種路況模式選擇，但應(yīng)付一些城市中的復(fù)雜路面還是可以的。在面對(duì)一些陡坡的情況下，陡坡緩降系統(tǒng)還可以幫你剎車(chē)控制車(chē)速，以解放你的雙腳，從這一點(diǎn)上看SQ5又似乎并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的尋求速度而已。