首先，進(jìn)氣量失控，尤其是怠速時(shí)。目前發(fā)動(dòng)機(jī)的所有控制系統(tǒng)都有怠速控制的功能，ECU在怠速之外自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的最小開(kāi)度或氣道的通過(guò)面積，最終將發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定在既定的目標(biāo)怠速值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管漏氣時(shí)，相當(dāng)于在節(jié)氣門(mén)和怠速旁通通道上并聯(lián)了一個(gè)進(jìn)氣通道，而這個(gè)并聯(lián)通道的通道面積是ECU無(wú)法控制的。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣管的真空吸力最大，所以這種平行進(jìn)氣管泄漏的空氣量還是比較可觀(guān)的，導(dǎo)致ECU對(duì)進(jìn)氣的控制不準(zhǔn)確。