奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的懸掛如果偏硬，會有很好的支撐性和整體剛性。速度越快，對支撐的力量要求越高。如果懸架偏軟，懸架剛度和側(cè)傾剛度降低，懸架剛度小，那么所需的行程就大，車輛可能會觸底，一旦觸底就會瞬間失去抓地力。側(cè)傾剛度小時(shí)，汽車的側(cè)偏角也大，但側(cè)傾剛度小，側(cè)傾時(shí)損失的載荷也小，所以汽車的側(cè)向抓地力會比側(cè)傾剛度大時(shí)大。此外，低側(cè)傾剛度會導(dǎo)致懸架偏頻較小，因此車輛動態(tài)響應(yīng)會較慢。反之，懸掛偏硬，懸掛剛度和側(cè)傾剛度較大，會損失一些側(cè)向抓地力。但車輛動態(tài)響應(yīng)快，點(diǎn)頭和傾斜的幅度也小。對于空 force賽車來說，很容易保持空 force套件的攻角，以獲得相對穩(wěn)定且可預(yù)測的下壓力。前后橋軟硬懸掛的平衡會影響車輛在過彎時(shí)的表現(xiàn)。這是為了計(jì)算由前后懸架的側(cè)傾剛度引起的轉(zhuǎn)向不足坡度。正的轉(zhuǎn)向不足坡度意味著在過彎時(shí)加劇轉(zhuǎn)向不足，而負(fù)的轉(zhuǎn)向不足坡度意味著加劇轉(zhuǎn)向過度。它應(yīng)該大于0，但最好接近0。奧迪A4L偏軟很正常，奧迪A4L的懸掛奧迪最好。