我們?yōu)楸葋喌咸?shí)做事歡呼時，也要看到其技術(shù)上存在差距，尤其是它一直倡導(dǎo)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線，因?yàn)閮δ苊芏冗^低，在新能源補(bǔ)貼向高續(xù)航方向傾斜背景下，正面臨著被三元鋰電池淘汰的風(fēng)險，或許它應(yīng)該搶占新一代動力電池研發(fā)賽道;據(jù)悉，固態(tài)鋰電池極有可能取代三元鋰電池，因?yàn)樗鼉H僅是通過改變電池結(jié)構(gòu)，將鋰納制成的玻璃混合物作為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，就有可能將儲能密度由當(dāng)前的300KWH提升至900KWH，同時還有利于提升電池安全性，降低電池自燃風(fēng)險;不過，固態(tài)鋰電池因未改變電池材料，電池成本居高不下，依舊是困擾車企的難題，即便是特斯拉也將難以將電池成本降至100美元/KWH,這將不利于電動汽車走向普及，或許動力電池材料變革，雖然涉及到基礎(chǔ)科學(xué)研究而難度較大，但恰恰是比亞迪彎道超車的捷徑