奇瑞這次與捷豹路虎的合作呈現(xiàn)出很大的急迫性，幾乎讓出了所有的條件，可以說是以“零門檻”的形式迎捷豹路虎進門，包括愿意承擔(dān)所有合資所需資金，而捷豹路虎則可以輕易獲得50％股份、奇端保證合作項目得到國家批準等等，既便這樣的優(yōu)惠條件，捷豹路虎方似乎還并不怎么買賬，進一步提出了更高的要求，包括研發(fā)投入、動力總成投入、銷售權(quán)、采購權(quán)等等都要由他們?yōu)橹鲗?dǎo)，據(jù)奇瑞內(nèi)部人士透露，目前就這些問題雙方還在博弈，但由于奇瑞合作的心情很急迫，最終奇瑞讓步的可能性較大，目前奇瑞的目標就是希望通過做高端品牌或通過合資做高端車型來達到提高產(chǎn)品溢價能力的目標。也許奇瑞真的不差錢，盡管奇瑞造車至今盈利能力非常低，但籌錢能力極強，據(jù)公開消息，國家開發(fā)銀行最近又給奇瑞授信430億人民幣，有了這些錢的支撐，奇瑞可謂財大氣粗，象這種合作也就只能是奇瑞莫屬了。據(jù)奇瑞內(nèi)部人士稱，此次奇瑞與捷豹路虎的合作可能會以“奇瑞量子”的模式出現(xiàn)，定位中高端產(chǎn)品，其實，行業(yè)內(nèi)都知道，“奇瑞量子”是在一種特殊背景下產(chǎn)生的一個奇特公司，四年前，奇瑞以“技術(shù)換市場”的理由，通過特批獲得了與以色列量子公司的合資，奇瑞持股55％，總投資額為9.5億美元，主要定位中高端車型，其實這家所謂的“量子”公司只是一家投資機構(gòu)，根本無生產(chǎn)汽車資質(zhì)，合資這么多年過去了，至今仍未生產(chǎn)出一輛汽車，據(jù)可靠消息，當初合資談的產(chǎn)品方向和產(chǎn)品規(guī)劃目前也俏然變陣。象這樣經(jīng)發(fā)改委和商務(wù)部審批的項目，四年后還未最終開花結(jié)果，這種現(xiàn)象在中國也只能發(fā)生在象奇端這樣的企業(yè)身上。如今奇瑞再次搬出“奇瑞量子”模式，不盡使人疑感，當年奇瑞合資“量子”，主要是打造中高端車型，結(jié)果至今未果，只見牌子不見車，如今又要以做高端品牌為由來合資捷豹路虎，除了特批還會有其它可通過審批的途徑嗎？這不僅使人聯(lián)想到曾被國家否定的“騰中捍馬”項目，同樣的大排量、高排放產(chǎn)品，騰中被否，這次在奇瑞能“起死回生”嗎？雖然還未最后定論，但從目前的趨勢看，不是鐵扳釘釘也是十拿九穩(wěn)，看來不同性質(zhì)的企業(yè)在這些原則性問題上的能耐就是不一樣。這次捷豹路虎來中國尋找合作伙伴，并稱將在中國投資1億英鎊〈l.621億美元〉，建造一座年產(chǎn)量5萬輛汽車新工廠，期間幾乎所有本土企業(yè)都曾加入了談判隊伍，但據(jù)許多知談判內(nèi)幕的人士透露，與捷豹路虎的談判非常不爽，對方似乎是一個不太講商業(yè)規(guī)矩的企業(yè)，條件非?？量蹋瑤捉惺Ч?、公正，因此根本無法合作，奇瑞這