新能源車的通用路數(shù)是適合通過高端來增加品牌溢價(jià)的從特斯拉的了路數(shù)就能知道依托roadster來打開小眾市場，通過好萊塢的明星ip來樹立小眾的奢侈市場，給品牌貼上高溢價(jià)空間，然后下探到豪華車市場，通過S打開收高端溢價(jià)吸引的中端客戶，一下樹立的品牌形象，最后下探到消費(fèi)級市場，實(shí)現(xiàn)盈利。蔚來基本是一樣的路數(shù)。純新能源廠牌唯一缺少的就是品牌溢價(jià)，愿意為新能源買單的都是貨幣能力充足的群體，但是他們又對品牌比較敏感，所以走豪車是最好的路數(shù)。然后能引來一幫***絲因?yàn)樯缃恍枨蟾L(fēng)消費(fèi)。為什么byd在硬件端其實(shí)綜合實(shí)力很強(qiáng)，也很均衡，但是始終沒辦法通過產(chǎn)品價(jià)值正面打開市場，就是因?yàn)槠放埔鐑r(jià)的問題，愿意嘗鮮的不在乎價(jià)格，沒有貨幣實(shí)力的更不愿意嘗鮮。所以比亞迪就只在局部限牌城市會因?yàn)橄M(fèi)者受政策妥協(xié)原因進(jìn)行半被動消費(fèi)，隨后在通過自發(fā)的價(jià)值認(rèn)同去試圖提升比亞迪的品牌溢價(jià)，比如奔馳車主，買了比亞迪，且不認(rèn)為它low，這其實(shí)才是典型的斯特哥爾摩綜合征。如果拋開北京上海這樣的城市，BBA用戶鮮有選擇這樣品牌的，原因就很簡單了。我不是噴byd，我是覺得byd真的是好車，但是品牌策略上吃了太多虧了，蔚來真的是半成品，但是品牌溢價(jià)上賺了大便宜。