好的，謝謝認(rèn)可。首先，這篇貼的樓主就是寶馬3認(rèn)證車主，擺明來找事的，我正好無聊回應(yīng)一下；然后，我也不想用吊打這個(gè)詞，這個(gè)詞不是我先提出來的；最后具體再說說你談的問題：加速性和操控性加速性：先不看官方7.6還是直線加速的史萌實(shí)測的6.8X，這套動(dòng)力總成我自己有實(shí)測，無論0-100，還是后段加速，飛思1.6T都快過420（320li雷同）。而且這種加速測試不需要什么技術(shù)要求，都是自動(dòng)，無腦地板油起步。同時(shí)，前些日子我自己試駕過菲斯塔，這車動(dòng)力總成和飛思完全一樣，TCU程序還要聰明一些。操控性：推頭是因?yàn)榍膀?qū)車的前輪作為主動(dòng)輪，打滑導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失靈的情況，主要體現(xiàn)在兩方面，第一起步的時(shí)候扭矩大過摩擦力導(dǎo)致前輪空轉(zhuǎn)，菲斯塔這個(gè)車扭矩只有265牛米，低速的時(shí)候偶爾確實(shí)有這種情況，但ESP也不太容易出來，且速度上到40-50以上，不會(huì)再打滑。推頭第二種情況是過彎速度太快，剎車的時(shí)候過重導(dǎo)致輪胎抱死轉(zhuǎn)向失靈，且無法像后驅(qū)車那樣通過后輪持續(xù)的動(dòng)力輸出修正車身姿態(tài)。但，這種兩種情況，在街斗的時(shí)候都不會(huì)發(fā)生。街斗豁車的時(shí)候車輕、短小，優(yōu)勢就明顯，因?yàn)楸鹊氖谴┎宥皇擒囕v本身的極限（高架路上后驅(qū)M4根本弄不過一個(gè)二階的尚酷R）。此外，普通320連LSD都沒有，沒有LSD的后驅(qū)車，快速變道車身姿態(tài)很笨，即便調(diào)硬了懸掛，連續(xù)變道也無法做到持續(xù)的穿插，因?yàn)楹筝啗]有LSD很容易因加速或變道產(chǎn)生的速度差而產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，導(dǎo)致ESP啟動(dòng)，如果關(guān)閉ESP強(qiáng)行加速，就會(huì)直接甩尾失控。此外320Li冗長的車身、舒適的懸架，這車本質(zhì)還是設(shè)計(jì)給人舒舒服服坐的，至于操控和50:50的車身比重，只是營銷手段。其實(shí)所謂后驅(qū)的操控性，不如說是后驅(qū)車的駕駛樂趣。后輪驅(qū)動(dòng)的車，尤其裝備了LSD，每一個(gè)出彎，你都可以給一腳油甩著尾出去，那種樂趣，前驅(qū)車確實(shí)給不了。