這聽(tīng)起來(lái)確實(shí)有些乏味，沒(méi)有人愿意在一模一樣的另一款車(chē)身上浪費(fèi)時(shí)間，好在寶來(lái)跟速騰、朗逸等車(chē)型相比多少還是有些區(qū)別，這讓接下的駕駛過(guò)程有了探索的味道。坐進(jìn)車(chē)?yán)?，黑色?nèi)飾和深棕色木質(zhì)板材搭配出很?chē)?yán)肅的氣氛，發(fā)動(dòng)車(chē)輛上路，馬上感覺(jué)這車(chē)不像朗逸做了太多偏舒適的調(diào)校，還是保留了點(diǎn)歐洲味。轉(zhuǎn)向力道偏沉，指向精準(zhǔn)度則一般，油門(mén)、剎車(chē)踏板腳感也偏重，反饋力度均勻，很好掌控，說(shuō)到這里就得提一提速騰，之前大家都覺(jué)得速騰的剎車(chē)太軟了，2013款寶來(lái)就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。動(dòng)力總成不用過(guò)多介紹，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131馬力，峰值扭矩220牛米，搭配7速DSG雙離合變速箱。這臺(tái)干式雙離合變速箱，跑起來(lái)真是沒(méi)得挑，換擋動(dòng)作迅速，擋位選擇邏輯也合理，D擋升擋相當(dāng)積極，確保省油，S擋表現(xiàn)足夠活潑。只是在低速蠕動(dòng)狀態(tài)下，它就像一個(gè)飽受折磨的病人時(shí)不時(shí)發(fā)懵，不知道該1擋還是該2擋，這不僅僅是寶來(lái)的問(wèn)題，所有1.4T 7速DSG的大眾車(chē)型都有這種感覺(jué)，我的解決辦法是，遇上堵車(chē)就用手動(dòng)模式，控制住擋位別讓它來(lái)回折騰。懸掛支撐初段扎實(shí)，鋪裝路面行駛有幾分運(yùn)動(dòng)氣息，不像朗逸從頭到尾都是舒舒服服的風(fēng)格；后段更加柔韌，路況不太好的時(shí)候也能保證足夠的舒適性。目前大眾在緊湊型車(chē)這個(gè)級(jí)別里已經(jīng)沒(méi)有操控特別拿得出手的車(chē)型了，這也是徹底想明白了的表現(xiàn)之一，對(duì)絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)二字并不那么有吸引力。對(duì)駕駛感受部分做個(gè)小結(jié)：2013款寶來(lái)1.4T豪華型動(dòng)力供給充沛，跑起來(lái)之后雙離合變速箱配合相當(dāng)默契，但遇到堵車(chē)建議用手動(dòng)模式駕駛；底盤(pán)感受比朗逸更扎實(shí)，懸掛支撐飽滿且舒適性良好；轉(zhuǎn)向、踏板的操縱感受偏沉，保留了歐系作風(fēng)，值得一提的是2013款寶來(lái)全系標(biāo)配ESP系統(tǒng)，必須表?yè)P(yáng)。2013款寶來(lái)噪音抑制表現(xiàn)良好，各速度區(qū)間內(nèi)實(shí)測(cè)噪音值都處在優(yōu)秀范圍內(nèi)。120km/h速度下，車(chē)廂內(nèi)的主要噪聲源是胎噪和風(fēng)噪，尤其胎噪聲明顯，相比之下發(fā)動(dòng)機(jī)本身噪音非常小，變速箱起了作用，轉(zhuǎn)速控制得較低，但即便我用手動(dòng)模式降擋，把轉(zhuǎn)速拉高到3000rpm以上，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也只是很小幅度地增長(zhǎng)，可見(jiàn)車(chē)體本身的隔音降噪工作還是到位的。