轉(zhuǎn)自顏宇鵬-車言論，一個我非常欣賞的車評人的微信公眾號。他的車評，網(wǎng)絡(luò)上有很多轉(zhuǎn)載并且沒有注明出處的地方。無風不起浪，無感不說車…臨近金九銀十，新車扎堆上市，有些車確實比較有感覺，忍不住說一說。不知這又會否寫成一個新系列，走著瞧，今天忍不住想說的是：新奧德賽。廣本第五代奧德賽，上市時間：8月7日，售價：22.98-29.98萬。新奧德賽長大了，更確切說是長高了。MPV的世界向來是以長度定檔次，以高度分功能。以前的奧德賽因為夠矮，換來和轎車無異的駕駛操控感受，每天開著也不會悶，相當有意思。但是犧牲的卻是MPV最核心的賣點：空間開揚感，所以過去奧德賽一直只“敢”稱自己是“七人座轎車”。那個年代，人們對MPV接受程度有限，叫“七人座轎車”也有好處，可以不嚇跑那些本來想買轎車的人群。奧德賽早年在中國的銷量能夠領(lǐng)先于MPV市場（至少與GL8丁當馬頭），很大程度就是攀附著主流轎車市場的用戶基數(shù)。如今時代變了。要買MPV的人，更清楚MPV能給他們帶來什么?？臻g、舒適、功能性、家用的實用、商務(wù)的體面…于是“走正路”的MPV會越來越穩(wěn)固，GL8就持續(xù)堅挺著，而老奧德賽已經(jīng)疲軟。所以新奧德賽變大，變成更“正經(jīng)”的MPV，這是順應(yīng)時代的聰明之舉。有了前兩代鋪墊，沒人再對“開起來99%像轎車的MPV”有什么好奇期待，大家更想要的是一部功能實實在在的MPV。當然，在功能之外還能帶來豪華高級享受的，就更好了。新奧德賽就是這么整的。它加高了，所以車內(nèi)空間更大，這是長了眼都看得出的。車頂高了，不但頭部空間受益，坐姿也可以更直立，所以腿部空間也會比原先更充裕，而難得的是新奧德賽依然保持比較合理的體型，車長不到4.9米，可以停進一般車位，比超過5.2米的GL8要靈巧多了。最厲害的還是內(nèi)部空間體驗的升級。那對中排座椅，不但獨立帶手枕，還有腿托，高配版本肩部還可以獨立調(diào)節(jié)，就是說躺下來時你可以把上半身調(diào)直一點，看向前方。中排獨立座椅很多MPV都有，例如GL8和馬自達8。但新奧德賽的中排最厲害的是可以前后移動極大的距離，原因是它的第三排可以完全折疊收藏到地臺內(nèi)，這時兩張中排座椅可以移到接近尾門位置，騰出可供中排乘客伸直雙腿平躺的空間。無敵中排座椅空間這個功能應(yīng)該是首次在國產(chǎn)MPC上出現(xiàn)。那么為什么其它MPV不能這樣呢？因為很少MPV能做到第三排完全收藏到尾廂地臺。為什么奧德賽可以呢？第一這是它的傳統(tǒng)，歷代奧德賽都可以，所以它那張第三排的翻折機構(gòu)已經(jīng)進化得非常巧妙；二是新奧德賽將前幾代的多連桿