原地轉(zhuǎn)向，此時(shí)整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括助力泵，高壓油管，轉(zhuǎn)向齒輪，方向機(jī)球頭，輪胎等受力是最大的，相對(duì)磨損也是最大的，但實(shí)際上對(duì)車的實(shí)際磨損也是非常有限，現(xiàn)在的車子也沒(méi)有這么的嬌貴，平時(shí)掉頭、倒車入庫(kù)時(shí)在原地把方向盤打到底，反而可以最大程度減少轉(zhuǎn)彎半徑，行動(dòng)起來(lái)更靈活，充分發(fā)揮車輛的操控性能。但是使用過(guò)程中建議不要將方向盤打到底之后還一直保持在受力位置，方向打死狀態(tài)下對(duì)于液力助力或者電動(dòng)助力都是在最大助力狀態(tài)，對(duì)于液壓助力的長(zhǎng)時(shí)間保持在打死狀態(tài)容易損壞助力泵，導(dǎo)致方向機(jī)及高壓管漏油等，如果是電子助力的還有可能進(jìn)入高溫保護(hù)模式，暫時(shí)沒(méi)有助力，一般等幾分鐘之后溫度下降以后才恢復(fù)正常。所以，正常使用情況下的原地打方向，或者將方向盤打到底是沒(méi)有問(wèn)題的，不要人為的長(zhǎng)時(shí)間原地轉(zhuǎn)向，更不要長(zhǎng)時(shí)間保持在打到底狀態(tài)即可。