請教關(guān)于TOD前軸最大扭矩的問題？
7894562009
2019-05-29 17:22:19
如題，TOD現(xiàn)在廣泛應(yīng)用于大量成熟車型，比如F150，撼路者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），H9，涂樂等?？戳藥讉€(gè)很專業(yè)帖子的觀點(diǎn)是博格華納的TOD最大扭矩是2000，前軸最大輸出不能超過1000。給我弄糊涂了，特請教以下幾個(gè)問題。1.H9的分動箱像前軸輸出扭矩是否不能超過1000？2.這個(gè)1000扭矩的概念是什么？比如柴油最大扭矩420，發(fā)動機(jī)動力經(jīng)過8HP70變速箱的放大再到分動箱，根據(jù)路況扭矩分配到前軸。按照運(yùn)動或泥地模式起步，前軸很輕松就分配到60%以上的扭矩，一檔大概4.幾倍放大已經(jīng)2000扭矩了。經(jīng)過分配前軸很容易就超過1000的數(shù)值??？感覺很費(fèi)解。
8個(gè)回答
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我看到撼路者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的帖子里專門解釋了途樂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的TOD的低四有中插鎖，可以避免分動箱損壞的解釋。這么看來中插鎖能避免分動箱損壞，反推就是多片離合不能承受大扭矩。
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憂衯記憶 2019-05-29 19:00:18
你的邏輯是正確的。。這個(gè)設(shè)計(jì)余量大，未必就代表無敵。。畢竟這個(gè)【傳動系統(tǒng)】要放到【大行動系統(tǒng)】進(jìn)行考量。。輪胎，輪軸，球籠，支臂，盆齒等等都會受到相應(yīng)的考量。。這里面任何一個(gè)子系統(tǒng)出問題，結(jié)果都是一樣一樣的，失去行動力。。你的動力傳動系統(tǒng)再強(qiáng)悍也沒有用。。實(shí)際整體來說，就系統(tǒng)協(xié)調(diào)度而言，你考慮的，肯定已經(jīng)被考慮到了。。你說的短板實(shí)際并不存在，H9真正的短板，實(shí)際是電子系統(tǒng)復(fù)雜，導(dǎo)致的電子系統(tǒng)的可靠性存疑。。這才是他真正木桶的短板這個(gè)也不是無解的。在軍機(jī)上多重冗余設(shè)計(jì)都證明是可行和可靠的。。但只是在家用車上，用不用得到這么多。。^_^ -
雖然途樂有這樣那樣的保護(hù)，但是途樂重負(fù)荷的時(shí)候，會碎變速箱。^_^。。這個(gè)你可以搜下途樂的拔河視頻。。尤其是和H9拔河。。途樂變速箱一聲巨響，然而H9屁事沒有。O(∩_∩)O哈哈~
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這個(gè)2000的限制目前只能是未解之謎了，跑著看吧。感謝兄臺耐心講解，另外，馬上要到冬季了。你給我做的柴油進(jìn)氣格柵遮擋馬上就能用了，到時(shí)候及時(shí)給你反饋對水溫的影響效果。再次感謝
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到分動箱末段，即使加上2.48倍的低扭，力量確實(shí)不小。。有數(shù)據(jù)可以換算420*4.174*2.48=4347NM。。還要除以9.8換算牛頓和公斤的話。。大概是這個(gè)力量443KG/m對于我們可能是個(gè)不可承擔(dān)之重。但對于分動箱輸出端的齒輪組和傳動軸來說，這個(gè)極限力量是可以接受的。。而且基本大排量四驅(qū)車的4L情況下，分動箱承受力量，大多也在這個(gè)數(shù)值上下。。但H9確實(shí)算是比較高的。。倒也不離譜。^_^正常情況下，這個(gè)力量只有178KG。。就更小意思了。
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有限制，這個(gè)或許會。。但2000Nm，這個(gè)肯定是謠傳。。你這是先入為主了。^_^因?yàn)樵趺此愕角昂筝S，也不止這些。。區(qū)區(qū)2000Nm（最大扭矩）放在前后橋都不足以驅(qū)動一輛2.4噸的車進(jìn)行行駛，，所以這個(gè)造謠的人也沒什么見識，^_^。。
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你說的對，，但到分動箱的話，動力進(jìn)入只有420X4.714。。輸出才有420*4.714*2.48。。。也就是分動箱前端負(fù)荷并不大。。之后輸出到軸端，才是齒輪增幅后的。。
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木桶容納的水決定于最短的木板，途樂變速箱碎了，分動箱加了中差鎖沒事，所以變速箱是最短的。9的8HP70的700扭矩比420要大多了，說明裕富量大極限情況還是很有用的。不過反過來說也證明9的分動箱沒有損壞證明不是最短的短板或者是前輪沒有超過最大限制
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