實(shí)話講，德系豪華品牌三駕馬車在新能源領(lǐng)域的布局相對(duì)來(lái)講是比較晚的，尤其是純電動(dòng)車，如今2019年馬上就要過(guò)去了，奔馳和奧迪才推出了各自旗下的首款純電動(dòng)車型，分別為奔馳EQC和奧迪e-tron，至于寶馬，由于i3和i8不再更新?lián)Q代，而且這兩款車在市場(chǎng)上銷量寥寥，因此，要說(shuō)寶馬品牌首款真正意義上的純電動(dòng)車，還是應(yīng)該算是寶馬iX3，不過(guò)，這款車型預(yù)計(jì)要在2020年一季度才能推出。其中，奔馳EQC就是我們今天的主角，奔馳EQC是奔馳EQ旗下首款車型，該款車于2019年11月8日正式上市，共推出2款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為56.38-60.68萬(wàn)元。新車車身尺寸為4774/1923/1625mm，軸距為2873mm，定位純電中型SUV，風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd，設(shè)計(jì)造型比較前衛(wèi)，以“低趴風(fēng)格”著稱，介于GLC SUV與轎跑SUV之間，車內(nèi)乘坐空間處于同級(jí)別平均水平，儲(chǔ)物空間看齊奔馳GLC級(jí)，兩車在儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)上也有諸多相似之處。動(dòng)力方面，奔馳EQC動(dòng)力系統(tǒng)與海外版EQC相同，搭載一套由前后異步電機(jī)組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其綜合最大功率為408馬力，峰值扭矩為730?！っ?，百公里加速時(shí)間為5.2秒。電池和續(xù)航方面，新車搭載由寧德時(shí)代提供的容量為79.2kWh的電池組，NEDC工況續(xù)航里程為415km。雖然是EQ品牌首款量產(chǎn)車型 ，但是已然受到了不少關(guān)注，已經(jīng)退休的前梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈曾公開表示：“奔馳EQC在2019年的訂單份額已經(jīng)全部售罄。”雖然官方尚未公布奔馳EQC的訂單量，但表示2019年的產(chǎn)能已經(jīng)無(wú)法滿足EQC的訂單供應(yīng)，且2020年仍會(huì)面臨供不應(yīng)求的狀態(tài)。雖然有奔馳品牌的號(hào)召力，但是奔馳EQC并沒有博得所有人的歡心，像著名的TopGear（英國(guó)瘋狂汽車秀）節(jié)目主持人Jeremy Clarkson，也就是汽車圈非常熟悉的大猩猩，卻對(duì)奔馳EQC嗤之以鼻，他認(rèn)為奔馳EQC“作為一輛車，它幾無(wú)用處”，而得出這個(gè)評(píng)價(jià)是因?yàn)榇笮尚烧J(rèn)為奔馳EQC作為一輛純電動(dòng)車卻使用了大面積的散熱格柵，同時(shí)，電動(dòng)車沒有變速箱，卻在方向盤上安裝了換擋撥片；另外，電動(dòng)造得像個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)；還有儀表盤上的續(xù)航里程顯示數(shù)據(jù)小得得戴上老花鏡才能看得清……雖然這些吐槽對(duì)于奔馳EQC來(lái)說(shuō)，并不是否定其在純電技術(shù)方面的問(wèn)題，但是作為一輛車，的確是給用戶帶來(lái)了不好的體驗(yàn)，而奔馳向來(lái)以“體驗(yàn)”自詡，這么做，似乎有“打臉”的意味。當(dāng)然，雖然Jeremy Clarkson對(duì)于奔馳EQC的評(píng)價(jià)是站在個(gè)人立場(chǎng)，但不可否認(rèn)的是，作為公眾人物，尤其是汽車圈里的媒體“大佬”，其對(duì)奔馳EQC的評(píng)價(jià)估計(jì)影響還是比較大的。