一個(gè)新的政策將要實(shí)施的時(shí)候，前期總會(huì)聽到不少反對(duì)的聲音。如今號(hào)稱史上最嚴(yán)的國六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施，私家車車主都在苦惱自己的需不需要跟風(fēng)換一輛新能源汽車，還是盡早脫手自己的舊標(biāo)準(zhǔn)車型。但于貨車司機(jī)而言，政策執(zhí)行的緊迫感要更重一些，隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，柴油貨車的生存空間將會(huì)受到進(jìn)一步的擠壓。在大眾的認(rèn)知范圍中對(duì)柴油貨車的直觀印象就是，力氣足、耐力夠，可以暢行于絕大部分的崎嶇地形以及高寒等極端天氣。然而，這些優(yōu)點(diǎn)之下，排量大以及尾氣排放污染程度高則是它致命缺陷。最近，我國相關(guān)部門召開的柴油貨車污染治理研討會(huì)上，有負(fù)責(zé)人就提出要嚴(yán)治柴油車污染，并制定替代柴油車運(yùn)輸?shù)恼斡?jì)劃。有數(shù)據(jù)顯示，前幾年我國機(jī)動(dòng)車保有量為2.95億輛，其中汽車為1.84一輛，柴油車僅有1878萬輛，占機(jī)動(dòng)車保有量的6.4%。然而在污染物的排放量當(dāng)中，柴油貨車卻成了大氣污染的主力軍，氮氧化物排放量大367.3萬噸，占機(jī)動(dòng)車排放總量的63.6%。因此在重慶、深圳等出臺(tái)了一系列的限行、禁行措施。新增或轉(zhuǎn)入的貨車也只能是新能源貨車，徹底禁用也只是時(shí)間問題。有小伙伴不禁產(chǎn)生了疑問，既然發(fā)展新能源是國家的策略，而禁用又是迫在眉睫的事，那么新能源汽車在短時(shí)間內(nèi)真能夠取代柴油貨車嗎？答案是否定的，或者應(yīng)該這么說，在目前這個(gè)階段來講不可能?，F(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展階段還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到廣泛應(yīng)用于負(fù)重力強(qiáng)、通過性要求極高的貨車行業(yè)。也就是說，現(xiàn)在還是新能源汽車的萌芽時(shí)期，車輛該有的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，而且國內(nèi)也不是遍地充電樁或者環(huán)保燃料全面普及，配套設(shè)施短期根本難以備齊，柴油貨車在公路物流運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)很難找到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其次，光是去年我國完成道路貨運(yùn)量就有368.7億噸，這個(gè)數(shù)量目前仍在持續(xù)上升，也就意味著公路運(yùn)輸?shù)淖饔糜绊懥Ψ浅＞薮?。而柴油貨車這種交通工具對(duì)于公路運(yùn)輸有著不可替代的作用。從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及使用便利性等多個(gè)方面來看，柴油貨車很難被電動(dòng)貨車或清潔燃料貨車替代。誠然，現(xiàn)在仍有著大量不符合排放要求的柴油貨車在城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的黑煙尾巴大行其道。但也不至于要將柴油貨車一竿子打死，部分低排放合標(biāo)準(zhǔn)的柴油車也常常在市場(chǎng)上受冷遇，其實(shí)大可不必如此。車子固然要符合排放要求，油品當(dāng)然也是要提升質(zhì)量的，盲目抵制柴油貨車或者急于尋求替代車型，實(shí)在不是一種明智的方法。。。