懸掛結(jié)構(gòu)分為兩大類，獨立懸掛和非獨立懸掛，二者有什么區(qū)別？非獨立懸掛就是汽車兩側(cè)車輪通過一根硬軸連接，然后硬軸再通過彈簧等彈性裝置與車架連接起來，左右兩側(cè)車輪相當于一個整體。獨立懸掛就是左右兩側(cè)車輪各自通過彈簧等彈性裝置連接在車架上，左右兩側(cè)車輪是相互獨立的，互不影響。了解了兩者的幾何結(jié)構(gòu)和特點，那么它們的優(yōu)缺點就更好理解了！一、舒適性方面非獨立懸掛由于兩側(cè)車輪通過一根硬軸連接，在不平的路面行駛時，當一側(cè)的車輪遇到顛簸，另一側(cè)的車輪也會受到影響，因此車輛的舒適性相比于獨立懸掛較差；獨立懸掛左右兩側(cè)車輪互相獨立，一側(cè)車輪在遇到路面起伏時，并不影響另一側(cè)的車輪，因此車輛的舒適性較好。這種對比都是在一些路況較差的環(huán)境下才會有這種差別，對于一些經(jīng)常在城市中行走的轎車來說，舒適性相差并不大。有一點需要注意的是，如果兩側(cè)車輪同時經(jīng)過障礙物，兩種懸架的舒適性并沒有差別，只有單側(cè)車輪發(fā)生彈跳的時候，才會有些許舒適性上的區(qū)別。二、操控性方面總體來說獨立懸掛的操控性要優(yōu)于非獨立懸掛，這種影響在前懸掛上影響的比較多，后懸掛對操控的影響比較小?，F(xiàn)在的民用汽車的前懸掛大多數(shù)都是獨立懸掛。所以，兩種懸掛在操控方面的差異性只有在極限情況下才會體現(xiàn)出來。所以在日常的使用條件下，后懸掛對操控性的影響相對比較小。三、用車成本、車身空間方面獨立懸掛復雜的懸掛結(jié)構(gòu)可能會侵占一些車內(nèi)空間，這樣對于一些緊湊型的小車來說屬于得不償失，既提高了造車成本，還縮小了車內(nèi)空間。非獨立懸掛建構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)都很方便。一輛車懸掛系統(tǒng)的實際表現(xiàn)，與它的細節(jié)設計、材質(zhì)用料、制造工藝都有很大關(guān)系，并不能單純通過某一項就判定它整體表現(xiàn)就一定如何。綜合考慮，如果預算充裕，盡量選擇獨立懸掛，因為它有更好的機械質(zhì)感，在走爛路的時候也能舒服一些。當然非獨立懸掛也可以選擇，如果是用于城市代步使用也可以