高續(xù)航版本，主要是兩個因素，一是電池容量密度提升，也就是同樣重量可裝更多電力。這是整個行業(yè)的問題，比如讓電芯達到300wh/kg，估計要到2020年，這時候電池組的容量密度比現(xiàn)在能高50%，也就是355公里的nedc里程，可以到500公里以上。目前達不到。第二個問題是減重。車輛太重，耗電量就不會低。比亞迪E6，2.4噸，裝80度電池，續(xù)航400公里；Modelx，2.4噸，75度電，續(xù)航400公里；新出的eqc，2.4噸，80度電池，續(xù)航450公里。但是，如果降低車重，那么就可大大節(jié)省電力消耗。比如1噸多的車，世面上幾種50度電池左右的車，都號稱續(xù)航在350-400公里左右，包括marvelx以及比亞迪車型。如果組合以上兩個條件，要達到高續(xù)航，必須同時滿足大電池和輕車體兩個條件。這兩個條件挺矛盾的。es8的體重不會變，那么就只能等2020年電池升級。如果看es6，用同樣的電池，那么就是說要設計輕車體才能達到高續(xù)航?，F(xiàn)在已知（IPO信息）其續(xù)航在450公里，這意味著其重量在2噸以下。如果在2噸以上，那么就意味其電池會有一定的升級。這個要等12月份的發(fā)布會才能知道了。